La nouvelle génération de la Honda Insight n’est plus une berline hybride mais un crossover 100 % électrique, dévoilé pour le marché japonais. Une transformation qui illustre parfaitement l’évolution actuelle de l’industrie automobile.
Depuis son lancement en 1999, la Honda Insight a connu plusieurs métamorphoses. La première génération était un petit coupé hybride deux places ultra-aérodynamique, tandis que les suivantes se sont rapprochées d’une berline compacte classique.
Avec cette quatrième génération, Honda change encore de cap. L’Insight devient désormais un crossover électrique à cinq portes, plus proche d’un SUV coupé que d’une berline traditionnelle.
Ce repositionnement n’est pas anodin. Honda souhaite adapter le modèle aux tendances du marché, dominé par les SUV et les véhicules électriques. L’Insight sert aussi de modèle de transition dans la stratégie d’électrification du constructeur japonais en attendant l’arrivée de sa nouvelle génération de modèles électriques à partir de 2027. Mais cette renaissance comporte une particularité : la voiture sera d’abord réservée au Japon, avec une production limitée à environ 3 000 exemplaires par an.
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Design moderne
Visuellement, la nouvelle Insight adopte un style nettement plus futuriste que ses devancières. Le crossover présente une silhouette basse et dynamique avec une ligne de toit fuyante fastback. À l’avant, la signature lumineuse se compose de phares LED très fins reliés par un bandeau lumineux, accompagné d’un logo Honda rétroéclairé. Les feux arrière reprennent également ce principe avec une barre lumineuse traversant toute la largeur du véhicule.
Les designers ont également soigné les détails : poignées de portes affleurantes, jantes aluminium de 18 pouces et surfaces sculptées renforcent son allure technologique. Le résultat est un véhicule qui n’a plus grand-chose à voir avec les anciennes Insight, mais qui s’inscrit clairement dans le langage stylistique des nouveaux modèles électriques du constructeur.
Made in China
Sous la carrosserie, cette nouvelle Insight partage en réalité sa plateforme avec un modèle déjà vendu en Chine : la Honda e:NS2, développée par la coentreprise Dongfeng-Honda. La voiture repose sur l’architecture e:N Architecture F, dédiée aux modèles électriques à traction. Elle est équipée d’un moteur électrique placé à l’avant développant environ 201 ch et 310 Nm de couple.
L’énergie est fournie par une batterie de 68,8 kWh, permettant d’annoncer une autonomie d’environ 500 km selon le cycle chinois WLTC.
Plusieurs modes de conduite sont proposés (Sport, Normal, Econ et Snow), tandis que la récupération d’énergie au freinage peut être ajustée grâce à des palettes situées derrière le volant. La voiture offre également une fonction de charge bidirectionnelle, permettant d’alimenter un logement en cas de panne électrique ou d’utiliser la batterie comme source d’énergie externe.
Minimaliste
À bord, l’Insight mise sur une atmosphère minimaliste dominée par les écrans.Le conducteur fait face à un combiné numérique de 9,4 pouces, tandis que la planche de bord accueille un écran central tactile de 12,8 pouces regroupant la majorité des commandes.
L’équipement se veut particulièrement riche pour un modèle compact : système audio Bose à 12 haut-parleurs, affichage tête haute, sièges chauffants et ventilés ou encore éclairage d’ambiance personnalisable. Plus surprenant, Honda propose même un diffuseur de parfum intégré avec plusieurs fragrances sélectionnables.
Succès en vue ?
Si le retour du nom Insight fait plaisir aux amateurs de la marque, cette nouvelle orientation a de quoi susciter des interrogations. Le modèle n’a plus vraiment de lien avec la philosophie originale du véhicule, qui était un laboratoire d’efficience hybride. Désormais, il s’agit d’un crossover électrique relativement conventionnel.
Pour Honda, l’objectif est clair : capitaliser sur un nom connu pour accompagner la transition vers l’électrique. Reste à savoir si cette nouvelle Insight saura convaincre les clients… ou si elle restera simplement une curiosité dans histoire de la marque dont les derniers produits ont du mal à convaincre en Europe.
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