La Belgique a franchi une étape symbolique : notre pays compte désormais 100.000 points de recharge publics pour véhicules électriques. Elle se hisse ainsi dans le peloton de tête européen et devient l’un des pionniers en matière d’infrastructures de recharge.
C’est la fédération sectorielle EV Belgium qui a effectué le décompte et a inauguré solennellement le 100.000e point de recharge. Selon l’organisation, il y a actuellement un point de recharge pour quatre voitures électriques dans notre pays. Au total, 380.000 voitures 100% électriques circulent en Belgique, ainsi que 650.000 véhicules rechargeables ou hybrides rechargeables. Un beau bulletin. Mais avec cette forte croissance, n’y a-t-il pas désormais une surcapacité ? Non, répond la fédération, car la croissance du parc électrique ne fait que commencer. « C’est le tournant où la voiture électrique devient vraiment grand public », déclare le directeur Philippe Vangeel.
Bornes semi-publiques
Le travail est loin d’être terminé. D’ici 2030, EV Belgium prévoit 220.000 points de recharge et 2 millions de véhicules électriques — plus de cinq fois le nombre actuel. La croissance positive du réseau de recharge n’est pas uniquement due aux grands investisseurs, mais aussi aux incitations gouvernementales. La possibilité de déduire fiscalement à 150%les coûts d’installation de bornes semi-publiques a convaincu de nombreuses PME de se lancer et a amélioré les statistiques.
La condition à cette déduction (désormais ramenée à 100%) est que des tiers puissent également recharger, même uniquement pendant les heures d’ouverture de l’entreprise.
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Avec ses 100.000 bornes publiques, la Belgique atteint un ratio de 7,6 bornes pour 1.000 habitants, ce qui la place troisième en Europe, derrière le Danemark et les Pays-Bas. La France et l’Allemagne, pourtant puissances automobiles, sont loin derrière avec environ deux bornes pour 1.000 habitants. Si la Flandre était considérée séparément, elle serait au même niveau que les Pays-Bas.
Et cette distinction régionale est justifiée, car l’écart entre les régions reste béant. La Flandre représente environ 77%de tous les points de recharge et est le véritable moteur de l’électrification. Bruxelles suit avec un peu moins de 10%, tandis que la Wallonie traîne avec 13%, ce qui est très disproportionné. Le sud a besoin d’un sérieux coup d’accélérateur.
Combler le retard
Le ministre François Desquesnes (Les Engagés) promet des améliorations et prépare une stratégie pour combler le déficit. Une grande concession serait lancée pour installer 1.700 nouvelles stations de recharge.
Le « désert de recharge », surnom parfois donné à la Wallonie, est aussi dans la ligne de mire des grands acteurs du marché. Fastned y a fait ses premiers pas et l’entreprise française Driveco prévoit d’investir 15 millions d’euros pour construire 1.000 points de recharge d’ici l’année prochaine. Un autre obstacle en Wallonie est que l’électrification repose principalement sur les voitures de société, or toutes les sociétés de leasing sont basées en Flandre.
Autre évolution positive : le nombre de bornes de recharge rapide en Belgique a atteint les 7.000. Vangeel résume avec humour : « Les conducteurs de véhicules électriques doivent désormais uriner rapidement s’ils veulent avoir le temps de commander un café. »
L’Europe aussi franchit un cap
Le cap belge suit de peu celui de l’Europe : le continent a dépassé cet été le seuil du million de bornes de recharge publiques. Pour les vacanciers, cela signifie que les longs trajets en voiture électrique deviennent plus faciles. Grâce aux nouvelles règles européennes — tarification transparente, paiement par carte bancaire, meilleure interopérabilité — recharger en Belgique comme à l’étranger est devenu plus simple et plus fiable.
Malgré cela, le prix d’achat plus élevé reste un obstacle pour de nombreux particuliers. L’industrie automobile veut réduire rapidement cet écart avec les véhicules thermiques. La question des bornes de recharge, quant à elle, semble en bonne voie en Belgique.
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