À partir de 2025, les nouvelles voitures devront consommer moins de carburant qu’aujourd’hui, comme l’exige l’Union européenne. Les émissions moyennes de CO2 de toutes les nouvelles voitures mises en circulation l’année prochaine ne devront plus être que de 94 g/km, contre 116 g/km aujourd’hui (à partir de 2021). Les constructeurs qui ne respecteront pas ces exigences se verront infliger de lourdes amendes qui pourraient rapidement se chiffrer en centaines de millions. Ainsi, l’Europe les oblige indirectement à baisser le prix de vente des voitures économes en carburant et des VE afin que davantage de personnes en achètent.
Moins de 25 000 euros
Selon des chiffres récents du cabinet d’études allemand Dataforce, pour le premier semestre 2024, tous les constructeurs automobiles traditionnels se situent aujourd’hui au-dessus de cette future limite. Toyota a les émissions de CO2 les plus faibles des grands groupes automobiles avec 105 g/km, tandis que Ford et le groupe VW ont encore beaucoup de travail à faire avec respectivement 125 et 123 g/km. Tesla, qui vend exclusivement des voitures électriques, se situe nettement en dessous, avec des émissions moyennes de CO2 de 0 g/km. Geely, société mère de Volvo et de Polestar, entre autres, est également bien en dessous du niveau imposé.
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Pour les plus mauvais élèves de la classe, il ne leur reste plus qu’à vendre moins de grosses cylindrées et à augmenter fortement le pourcentage de voitures hybrides (rechargeables) et électriques dans leurs ventes, ou à payer une amende s’ils ne le font pas. D’autres constructeurs automobiles comme Stellantis, Renault-Nissan-Mitsubishi, Hyundai, BMW et Mercedes ont un écart moins important à combler. Par ailleurs, la norme limite n’est pas exactement de 94 g/km de CO2 pour tous les constructeurs. Certains se situent juste au-dessus, d’autres juste en dessous, en fonction notamment du poids moyen des voitures qu’ils vendent.
« Les consommateurs doivent se préparer à des augmentations de prix pour les voitures à essence et diesel, alors que les voitures électriques sont sur le point de devenir moins chères avec l’introduction de nouveaux modèles », indique le rapport de Data-force. Il fait référence à certains véhicules électriques européens de moins de 25 000 euros actuellement sur le marché, tels que la Renault 5 et la Citroën e-C3. Le groupe VW proclame depuis plusieurs années qu’il travaille sur un modèle électrique plus récent et plus abordable, mais n’a pour l’instant aucune offre dans cette gamme de prix. Il en va de même pour Ford, dont nous avons appris qu’il travaillait sur un nouveau petit véhicule électrique.
Table de mixage
En prenant comme référence les émissions moyennes de CO2 de l’ensemble de la flotte vendue, les constructeurs automobiles peuvent calculer à tout moment de l’année leur moyenne et où ils seront bloqués à la fin de l’année. Comme sur une table de mixage, ils peuvent jouer en permanence avec toutes sortes de paramètres, tels que les volumes de production ou les prix de vente, et ainsi influencer indirectement le comportement d’achat de leurs clients.
Par exemple, Stellantis a retiré du marché pendant un certain temps les versions essence et diesel du Citroën Berlingo et du Peugeot Rifter parce qu’elles avaient un impact négatif sur la moyenne du parc automobile. Pendant cette période, il était toutefois possible d’acheter la même voiture chez Toyota, sous le nom de Proace City Verso, car les Japonais affichaient une bonne moyenne de CO2 grâce à leurs véhicules hybrides.
Après le tournant de l’année
Les constructeurs automobiles qui ont vendu suffisamment d’hybrides pour atteindre leur moyenne d’émissions ces dernières années ont également pu maintenir les ventes de VE à un niveau artificiellement bas en leur imposant un prix de vente élevé, dans leur propre intérêt. Après tout, les voitures électriques sont équipées d’une batterie coûteuse, de sorte que le fabricant n’a souvent pas grand-chose à gagner.
De cette manière, ils peuvent toujours vendre à leurs clients une voiture à moteur à combustion, sur laquelle ils gagnent un peu plus, puis, après le tournant de l’année, augmenter la part des modèles électriques dans leurs ventes globales en baissant le prix.
Prochain renforcement en 2030
Un nouveau renforcement des normes est prévu pour 2030. D’ici là, les émissions de l’ensemble du parc automobile devront être ramenées à 50 g/km seulement, ce qui signifie de facto que les constructeurs automobiles devront veiller à ce que plus de la moitié des nouvelles voitures qu’ils vendent soient entièrement électriques. Il s’agit de la dernière étape avant de passer à 0 g/km d’ici à 2035, ce qui revient à interdire la vente de voitures à moteur à combustion.
Aujourd’hui, 13 % des acheteurs européens de voitures optent pour un modèle entièrement électrique. Le genre est en forte hausse depuis 2018, mais au premier semestre 2024, la part de marché des voitures électriques a baissé pour la première fois, même si elle ne dépasse pas un demi pour cent.
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