ESSAI Lexus RZ 550e F Sport (2025) : le porte-drapeau électrique qui manquait

Fin 2022, Lexus a présenté le RZ, son premier SUV électrique basé sur la plateforme e-TNGA du groupe Toyota, également utilisée par le Toyota bZ4X ou encore le Subaru Solterra.   Après seulement trois ans de commercialisation, il vient de faire l’objet d’une remise à niveau technique dont la modification la plus importante est l’adoption d’une nouvelle batterie d’une capacité de 77 kWh. Les performances de recharge ont également été améliorées grâce à l’adoption d’un chargeur embarqué de 22 kW (contre 11 kW auparavant).

Lexus propose trois versions différentes du RZ. En entrée de gamme, le SUV est proposé en déclinaison traction RZ 350e de 224 ch dotée d’une autonomie de 508 à 568 km suivant les jantes qui l’équipent. Viennent ensuite deux version à transmission intégrale équipées de deux moteurs, le RZ 500e (381 ch- 456 à 500 km d’autonomie) et le RZ 550e (408 ch-450 km d’autonomie). Ce dernier est une nouveauté apportée avec par ce facelift et n’est disponible qu’en exécution F Sport aux accents sportifs.

Sport et chic

Extérieurement, on le reconnait aux prises d’air dans le bas du pare-chocs avant qui servent à refroidir les étriers de frein. À l’arrière, le F SPORT bénéficie d’un aileron supplémentaire au-dessus de la lunette arrière, d’un diffuseur arrière spécifique et d’un bouclier spécifique. Enfin, il est équipé de jantes de 20 pouces au design inédit. Enfin, le SUV est disposé avec une palette de coloris spécifiques, avec des finitions unicolores et bicolores.

À l’intérieur, on retrouve des sièges sport recouverts d’un matériau appelé Ultrasuède qui a la particularité d’être incrusté de motifs taillés au laser, avec des surpiqûres bleu vif. On retrouve également des éléments en aluminium comme les seuils de porte ou le pédalier. Pour le reste, on retrouve le mobilier de bord qui n’a pas évolué depuis le lancement du RZ. Les assemblages sont particulièrement soignés et les matériaux sont très qualitatifs, comme toujours chez Lexus.

Tout est calme

L’insonorisation a été retravaillée par Lexus qui entre autres a utilisé de nouveaux matériaux isolants derrière le siège arrière et sur le plancher. De nouveaux supports moteur ont également été développés. Ce travail a porté ses fruits car le résultat s’apprécie dès les premiers kilomètres parcours au volant du RZ. Le silence à bord est impressionnant, et ce même sur des routes dégradées. C’est bien simple, le SUV japonais est l’une des voitures les plus silencieuses qu’il nous ait été donné d’essayer ces derniers mois.

Si ce calme est dérangeant, Lexus a développé l’Interactive Manual Drive, un simulateur de boîte manuelle avec une sonorité de bon vieux moteur thermique, de faux rapports de boîte de vitesses et des à-coups comme dans une voiture à combustion. Si l’initiative est tout à fait louable, le système se montre décevant à l’usage car la sonorité, plutôt raté, devient très vite dérangeante. On est en tout cas très loin de la qualité du dispositif que l’on retrouve dans la Hyundai Ioniq 5N qui fait office de référence en la matière.

Look sportif, mais…

Sans surprise, le Lexus RZ 550e fait preuve d’une bonne santé évidente et ses accélérations sont de très bon niveau avec un 0 à 100 km/h envoyé en 4,4 secondes. Malgré sa masse de 2.640 kg à vide et un gabarit (4,80 m de long et 1,89 m de large), il semble plus léger et compact qu’il n’est en réalité grâce à une amélioration de la rigidité que l’on doit un renfort supplémentaire autour du support de radiateur et d’un autre dans la structure de la partie arrière.

Si l’on combine ces améliorations avec la direction Steer-by-Wire dont nous vous donnons nos impressions dans un autre article, on se retrouve avec un véhicule réactif. Attention toutefois, il ne faut pas se fier aux apparences. Même s’il porte le badge F Sport et qu’il comporte des accents sportifs, le RZ 550e n’est en rien sportif. On est sur un SUV confortable et familial, qui peut se montrer performant lorsqu’il faut, avec une consommation moyenne pouvant rester sous la barre des 20 kWh/100 km.

Conclusion

Le facelift du Lexus RZ lui a surtout apporté une autonomie accrue qui peut grimper jusqu’à 95 km dans le cas de la version traction. De son côté, le RZ 550e avec sa direction « Steer-by-Wire » et ses accents sportifs est le porte-drapeau dont ce modèle, toujours trop discret et méconnu, malgré ses nombreuses qualités, avait réellement besoin.

Lexus RZ 550e F SPORT : spécifications

Moteur : 2 moteurs électriques, 408 ch et 516 Nm, batterie Lithium-ion
Transmission : intégrale
Boîte de vitesses : réduction unique
L/l/h (mm) : 4.805/1.895/1.635
Poids à vide (kg) : 2.640
Volume du coffre (l) : 522 à 1.451
Batterie (kWh) : 77
0 à 100 km/h (sec) : 4,4
Vitesse maximale (km/h) : 180 km/h
Autonomie (WLTP, km) : 450
Consommation (WLTP, kWh/100 km) : 18,4
CO2 : 0 g/km
Prix : NC
Taxe de mise en circulation : Flandre : 0 euro, Wallonie et Bruxelles : 61,50 euros
Taxe de circulation : Flandre : 0 euro, Wallonie et Bruxelles : 100,98 euros

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