L’Institut Fraunhofer et le Conseil international pour le transport propre (ICCT) ont analysé les données de 9.000 voitures hybrides rechargeables à travers l’Europe et la conclusion est claire : la consommation réelle moyenne est nettement supérieure aux valeurs indiquées dans les tests d’homologation des véhicules. Cela confirme une étude antérieure datant de 2020, mais il a été noté que les différences s’accentuent.
Cinq fois supérieure à la norme WLTP
Le rapport de l’ICCT mentionne que la consommation et donc les émissions de CO2 des conducteurs privés sont en moyenne trois fois plus élevées que les valeurs standard. Pour les voitures de société, ils ont même enregistré des valeurs cinq fois plus élevées, alors qu’en 2020, elles n’étaient ” que ” quatre fois plus. Les chercheurs n’attribuent pas tant cette différence au changement de style de conduite des conducteurs ou à la fréquence des recharges, mais à la nouvelle norme WLTP pour déterminer la consommation standard, qui a depuis remplacé l’ancienne norme NEDC.
L’analyse des données de consommation a montré que les conducteurs privés d’hybridation consomment en moyenne entre 4,0 et 4,4 litres d’essence aux 100 km et que les conducteurs professionnels consomment entre 7,6 et 8,4 l/100 km, alors que les valeurs officielles ne sont que de… 1,6 à 1,7 l/100 km.
Cette grande différence peut être expliquée après avoir analysé les autres données de conduite. Si l’on regarde quelle est la part de la conduite purement électrique, elle est de 45 à 49 % pour les automobilistes particuliers et d’à peine 11 à 15% pour les automobilistes professionnels. Le premier groupe a également fait des progrès par rapport à 2020, où un pourcentage de 43% était encore en conduite électrique. Les voitures de société, en revanche, ont fait moins bien, avec un taux de 18%.
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Plus d’avantage fiscal
L’ICCT ne fournit aucune information sur les raisons et les causes de cette consommation nettement supérieure. Mais tous les conducteurs d’hybrides rechargeables n’ont peut-être pas la possibilité de se recharger à tout moment. En outre, il n’est pas non plus nécessaire de maintenir la batterie chargée, car leur voiture peut toujours fonctionner au carburant, dont les coûts sont généralement supportés par l’entreprise pour les conducteurs professionnels.
L’objectif de la conduite hybride rechargeable – utiliser moins de carburant fossile et conduire plus électriquement – est complètement raté. C’est pourquoi l’Institut Fraunhofer et l’ICCT recommandent aux gouvernements européens de revoir de toute urgence les incitations fiscales et les réductions d’impôts pour les véhicules hybrides rechargeables, car il semble qu’ils soient aujourd’hui complètement à côté de la plaque. Les institutions proposent que les conducteurs professionnels, par exemple, doivent démontrer qu’ils effectuent 80 % de leur conduite à l’électricité et/ou qu’ils atteignent une consommation réelle inférieure à 2,0 l/100 km.
Le canton suisse du Valais a déjà réalisé une étude similaire dont les résultats étaient très proches, à la suite de quoi le gouvernement local a annoncé qu’il supprimerait complètement les avantages fiscaux pour les hybrides rechargeables.
Il convient de noter que la propulsion hybride rechargeable n’est qu’une phase transitoire dans l’ensemble de la transition énergétique vers le tout électrique en Europe. À partir de 2035, la vente de voitures conventionnelles à moteur à combustion sera arrêtée et seules quelques voitures électriques ou à hydrogène seront autorisées sur le marché.
Les conducteurs professionnels vont également accélérer la transition vers la conduite électrique dans les années à venir, car après 2025, seules les nouvelles voitures zéro émission pourront être amorties.
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