Depuis quelques semaines, les réseaux sociaux et le web font état de mesures de la part de Bruxelles pour des réservoirs limités dans le chef des hybrides rechargeables. L’idée consisterait à obliger les hybrides rechargeables à être équipées d’un mini-réservoir ne pouvant contenir plus de 15 litres. Cela forcerait les conducteurs à recharger leur batterie plus régulièrement. Si tel était le cas, les propriétaires se retrouveraient peut-être plus souvent à la pompe qu’au volant.
Les raisons d’une telle contrainte sont largement documentées. En usage réel, les hybrides rechargeables consomment bien plus de carburant qu’annoncé officiellement. Et une fois la batterie vide, leur consommation deviendrait même pire que celle d’un modèle comparable doté uniquement d’un moteur thermique, car le surpoids se paie naturellement.
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Un écart énorme
Consciente du problème, l’Europe a adapté les règles d’homologation avec la norme Euro6e-bis et elle a durci la procédure. Dans la formule de calcul, le facteur d’utilité, soit la part qu’un véhicule plug-in parcourt en mode électrique lors du test de consommation officiel, a été abaissé. Les constructeurs ont réagi en gonflant la capacité des batteries, au point que certaines d’entre elles atteignent celle d’une petite citadine électrique.
On ne sait pas encore si ces plus grosses batteries incitent les conducteurs à rouler plus à l’électricité. Ce qui est certain par contre, c’est que la situation s’était nettement dégradée juste avant l’entrée en vigueur des nouvelles règles d’homologation. En 2024, les plugin émettaient six fois plus que les chiffres officiels (24 g/km de CO2 sur le papier contre 145 g/km de CO2 en conditions quotidiennes) alors qu’en 2023, l’écart n’était « que » de cinq fois. Quoi qu’il en soit, dans les deux cas, c’est un abysse. Par rapport à une voiture essence ou Diesel classique, les plugin ne font en réalité que 14 % de mieux en matière de consommation et de rejets, alors que les valeurs officielles promettaient un gain de 83 %.
En rendant ces chiffres publics, le lobby Transport & Environment a par la même occasion remis une vieille idée sur la table : équiper les voitures à motorisation hybride rechargeable d’un mini-réservoir de 15 litres, mais sous certaines conditions toutefois. En moyenne, les voitures hybrides rechargeables disposent d’un réservoir de 51 litres qui permet de parcourir 730 km selon le cycle WLTP. Avec 15 litres et une consommation réaliste de 6,7 l/100 km, l’autonomie thermique tomberait à environ 220 km.
Gros réservoir ? Pas de soutien
Avec l’idée de mini-réservoir, le conducteur qui ne recharge jamais sa batterie devrait passer à la pompe 57 fois par an au lieu de 17 fois actuellement. Cela dit il faut préciser que T&E propose de lier ce petit réservoir aux avantages fiscaux et aux primes. Il ne s’agirait donc pas d’une mesure globale. Ainsi, les consommateurs qui voudraient acheter un plugin avec un gros réservoir pourraient toujours le faire, mais sans soutien public. T&E a en outre assorti sa proposition de trois règles supplémentaires : un moteur électrique trois fois plus puissant que le moteur thermique, au moins 200 km d’autonomie électrique réelle et un chargeur DC d’au moins 100 kW. Ce sont là aussi des mesures qui devraient inciter à rouler électrique.
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Selon plusieurs médias allemands, cette idée ferait son chemin dans les hautes sphères européennes. Et ce n’est pas la première du genre. Récemment, un dirigeant de BMW avait proposé de sanctionner le manque de recharge par un plafonnement de la puissance, ce qui, avec la flexibilité des logiciels et la puissance de calcul des puces actuelles, serait un jeu d’enfant.
Le plug-in toujours en piste
Les propositions ne manquent pas, mais la question est de savoir si l’Europe compte vraiment agir. La Commission européenne dit que non. Auprès des médias allemands, Ana Crespo Parrondo, porte-parole pour le Climat, a fait savoir qu’aucune proposition concrète n’avait été déposée pour réglementer les réservoirs. Et qu’il n’est pas prévu de le faire. L’idée de T&E a sans doute fait parler, mais en interne, on ne semble pas y accorder d’importance.
C’est même plutôt l’inverse : l’Europe veut accorder un sursis aux hybrides rechargeables, en même temps qu’elle a décidé l’assouplissement des quotas de CO2 pour 2035 (87,5 % au lieu des 100 % prévus). Les commissions du Parlement européen soutiennent à une large majorité un gel de la formule de calcul du facteur d’utilité pour les PHEV, et ce jusqu’à fin 2029. Ce n’est qu’à partir de 2030 que la formule serait ajustée annuellement sur la base de données issues du terrain. Pour l’instant donc, les hybrides rechargeables n’ont pas à s’en faire. Certes, en Belgique, ces modèles qui ne sont presque plus déductibles font presque partie du passé, mais ailleurs en Europe, ils restent plébiscités. Leur part a même progressé de 24,8 % au cours du premier semestre de cette année. À suivre.
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