Hybride

Le principe du prolongateur d’autonomie n’est pas nouveau : BMW l'a tenté avec la i3 tout comme Opel avec l'Ampera tandis que Nissan l’offre toujours dans son catalogue avec le système e-Power. Cependant, la voiture EREV n'a jamais connu le succès en Europe, au contraire de la Chine où on se les arrache. Il était logique qu’une marque de l’empire du Milieu tente sa chance chez nous avec cette formule. Mais le marché est-il prêt ?

La petite Dacia Sandero monte en gamme avec l’arrivée d’une puissante version hybride, qui permet de rouler momentanément en mode électrique pur.

La Commission européenne prépare la levée de nouveaux droits de douane sur les voitures hybrides rechargeables chinoises. Ce qui signifie que les marques qui connaissent de fortes croissances grâce aux PHEV ces derniers mois – comme BYD ou MG – pourraient connaître un sérieux revers. Seule question encore en suspens : n’est-ce pas trop tard ?

Une voiture de route animée par un moteur de Formule 1, cela fait forcément rêver… Jusqu’au jour où la première facture d’entretien tombe ! Après seulement 185 kilomètres, cette voiture s’est retrouvée avec une note de 37.610,15 euros. Son propriétaire a aussitôt décidé de la revendre…

Nicolas Peter, haut dirigeant de BMW, propose de pénaliser les conducteurs de voitures hybrides rechargeables qui ne branchent jamais leur batterie. Mais comment s’y prendre ? Et cette idée controversée tient-elle vraiment la route ?

Tout le monde sait que les voitures électriques détestent l'hiver. Car le froid dégrade les performances des batteries. Mais une nouvelle étude met en lumière un autre problème qui concerne cette fois les voitures hybrides. 

Les modèles hybrides rechargeables ne sont pas seulement choisis pour éviter la panne sèche de batterie, mais ils séduisent aussi souvent par leurs promesses d'économies. Sauf qu’une étude internationale casse cette idée reçue tout comme un examen minutieux des prix de ces voitures en Belgique. En réalité, les modèles hybrides rechargeables sont systématiquement plus chers que tous les autres.

Les hybrides reviennent sur le devant de la scène ! Après les constructeurs chinois, Aramco veut à son tour bousculer Toyota, référence du segment. Son arme ? Une technologie vieille de soixante ans, remise au goût du jour !

Svolt, filiale batterie du Chinois Great Wall Motor, lance en série la batterie Fortress 2.0. Sa capacité : 80 kWh pour 400 km d'autonomie électrique et une recharge en dix minutes. Une nouvelle voiture électrique ? Pas du tout. En réalité, cette batterie est uniquement destinée à des modèles hybrides rechargeables. Pour nous aussi ?

C’est une surprise : les constructeurs chinois remettent l'hybridation simple au centre de leurs développements. La démarche surprend, car d’aucuns pensaient que cette technologie allait disparaître avec l’avènement de la voiture électrique. Mais ce ne sera peut-être pas le cas. Car quand Pékin se fixe le cap, le reste du monde finit toujours par s'aligner. Et l’Europe aussi.

Une étude portant sur près d’un million d’hybrides rechargeables en Europe révèle un écart abyssal entre chiffres officiels de consommation et les usages réels. Chose étonnante : il apparaît que même rechargées régulièrement, ces voitures consomment bien davantage qu’annoncé. Le modèle PHEV va-t-il tenir ou s’effondrer ?

Le constructeur sino-suédois Lynk & Co a frappé fort. Son nouveau SUV, le Lynk & Co 08, a établi un record du monde Guinness en parcourant près de 300 kilomètres en mode entièrement électrique. Mais il y a un « mais ».

Le moteur thermique suscite à nouveau de l’intérêt à la lumière de l’assouplissement de l’interdiction européenne prévue pour 2035. Que la technologie fossile recèle encore un important potentiel d’amélioration, Renault le démontre avec une évolution intéressante de son bien connu 1,2 litre essence.

La Chine, pays de la voiture électrique ? Pas tant que ça, car les ingénieurs ne restent pas les bras croisés lorsqu’il s’agit de moteurs thermiques. L’entreprise Yuchai a développé un bloc Diesel qui promet beaucoup. Trop ?

En Flandre, le déploiement des bornes de recharge publiques devra fortement s’accélérer dans les prochaines années. D’ici 2030, le nombre de points de recharge et la puissance disponible devront être multipliés par trois pour suivre la croissance du marché des voitures électriques. En Wallonie, l’objectif reste pour l’instant d’assurer une couverture de base. Mais on est loin du compte...