Ces 5 voitures ont disparu en 2025

Audi Q8 e-tron

Né e-tron tout simplement en 2018, ce SUV électrique était le premier modèle du genre de la marque aux quatre anneaux. Ce véhicule de 4,90 m, capable de parcourir un peu plus de 400 km WTLP avec une seule charge, entendait ne pas choquer la clientèle traditionaliste d’Audi avec une ligne s’inscrivant dans la lignée des autres modèles de la gamme. Par contre, elle pouvait être équipée de caméras rétroviseurs dont les images étaient retransmisses via de petits écrans oled incrustés dans les panneaux de portières avant, ce qui était une première pour un véhicule de série.

Malheureusement, l’autonomie et les performances de l’e-tron étaient plutôt moyennes et la technologie s’est rapidement développée chez la concurrence. Rapidement dépassée technologiquement, l’e-tron a vu ses ventes s’effondrer. Légèrement revu et corrigé, rebaptisé Q8 e-tron, il a continuer à sombrer dans les profondeurs du marché. Audi a finalement arrêté les frais cette année, ce qui a entraîné la fermeture définitive de l’usine de Forest où il était assemblé, créant un bain de sang social.

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Ford Focus

L’une des disparitions de modèles les plus remarquées de cette année est très certainement la Ford Focus qui était commercialisée depuis 1998. En quatre générations et plusieurs millions d’exemplaires vendus, elle a séduit la clientèle européenne par sa polyvalence et son excellent prix/prestations. Petit à petit éclipsée par la modes des SUV et autres crossovers, elle a perdu en popularité ces dernières années.

Le plus étonnant est que Ford ne l’a jamais vraiment remplacée, de même que le Fiesta, et que l’entrée de gamme est désormais représentée par la Puma qui est affichée au prix de base de presque 30.000 € ! Enterrée sans fleurs ni couronnes, la Focus méritait vraiment un meilleur destin.

Kia Ceed

Comme la Ford Focus, la Kia Ceed a subi les assauts du marché des SUV et ses ventes n’ont cessé de chuter depuis quelques années. Pourtant, lorsqu’elle est arrivée sur le marché en 2007 sous la dénomination cee'd (pour Communauté Économique Européenne et Design), elle a été un best-seller en raison de son prix de vente correct et ses performances qui l’étaient tout autant. Au gré du temps, elle a été développée en coupé (Procee’d), en break, en shooting brake (Proceed GT) et en crossover (Xceed).

Devenue Ceed (avec une majuscule et sans apostrophe) en 2018, la coréenne s’est fait plus discrète. En 2025, les derniers exemplaires ont quitté les usines Kia pour faire place à la K4 au l’esthétique assez originale. Contrairement à Ford, Kia semble encore croire en la berline 5 portes de format moyen.

Mercedes Classe B

On aurait pu croire que la Mercedes Classe B n’était déjà plus produite depuis quelques années mais ce n’était pas du tout le cas ! Née en 2005 comme une version XL de la Classe A, elle a remplacé cette dernière, devenue une simple berline compacte, sur le segment des petits monovolumes. Avec son image quelque peu vieillotte, la Classe B a toujours traîné derrière elle une image de voiture de personnes âgées ou de véhicule de police, de nombreux pays ayant confié ce modèle à leurs services de force publique.

Avec la BMW Série 2, la Classe B représente la fin d’un genre dont l’agonie a duré plusieurs années dans l’indifférence presque générale. Les monovolumes premium compacts sont définitivement de l’histoire ancienne.

Volkswagen T-Roc cabriolet

Depuis ses débuts à la fin des années 40, Volkswagen a toujours compté un cabriolet dans sa gamme. Après la Coccinelle, la Golf, les Beetle et New Beetle, ainsi que l’Eos, la marque allemande a décidé de décapsuler son petit SUV T-Roc. Cette idée, c’est Land Rover qui l’a eue en premier en proposant l’Evoque en cabriolet, ce qui a débouché un flop commercial.

Contre toute attente, le T-Roc cabriolet s’est pas mal vendu mais le marché de niche des cabriolets est devenu de plus en plus marginal. Alors que la seconde génération du petit SUV vient d’être commercialisée, Volkswagen a décidé qu’il n’aurait plus de version « ouverte ». Les temps changent, les goûts aussi…

Egalement disparus en 2025

D’autre modèles ont également vu la fin de leur commercialisation en 2025. C’est le cas du BMW X4, de la Mazda 2 (qui n’était qu’une Toyota Yaris rebadgée), de la Mazda MX-30, de la Peugeot 508, des Porsche 718 GT4 RS et Spyder RS, du Suzuki Jinny (en Europe du moins, sa production continue au Japon), de la Suzuki Swace (une Corolla Touring Sports hybride rebadgée), de la Volkswagen Arteon Shooting brake ou encore de la Volvo V90.