Ces technologies que les constructeurs adorent, mais que les conducteurs snobent

L'essentiel de l'info :

·      Selon l'étude JD Power TXI 2026, les technologies les mieux notées par les propriétaires sont aussi les plus discrètes. Mais les équipements plus spectaculaires déçoivent.

·      L'écran passager figure parmi les fonctions les plus problématiques avec 21,3 incidents pour 100 véhicules. En outre, 35 % de ses propriétaires ne l'ont jamais essayé. Seuls 6 % s'en servent à chaque trajet.

·      Même la conduite mains libres ne convainc pas davantage que l'assistance classique, signe que l'automatisation ne rime pas forcément avec satisfaction.

La voiture moderne cultive un curieux paradoxe : les marques investissent des sommes colossales pour afficher leur maîtrise technologique, mais les clients, eux, marquent leur préférence pour les fonctions qui savent se faire oublier. C'est le principal enseignement de l’étude Tech Experience Index 2026 de JD Power, qui ne compte pas les équipements embarqués, mais mesure comment les propriétaires les jugent au quotidien.

L'étude repose sur 68.084 conducteurs américains de modèles 2026 et qui ont été interrogés après 3 mois d'usage entre juin 2025 et mai 2026. Au total, 40 technologies ont été passées au crible et réparties en cinq familles avec le traditionnel indicateur « maison », le fameux PP100 qui compte le nombre de problèmes signalés pour 100 véhicules. Moins cette valeur grimpe, plus la satisfaction est élevée.

Le silence récompensé

Le classement va à contre-courant des tendances actuelles. En tête figure le démarrage mains libres (et donc l’accès aussi), avec l'un des meilleurs scores de l'enquête, autour de 2,4 PP100. La climatisation automatique et les profils conducteur qui mémorisent les préférences sont aussi plébiscités par les conducteurs. Et ça se comprend : une fois que ces équipements sont configurés, ils n’exigent plus aucune attention, car l’utilisateur en profite sans aucune démarche.

Cela dit, ça n'empêche pas les nouveautés technologiques de séduire, en tous cas si celles-ci répondent à un besoin clair. Ainsi, la clé numérique sur smartphone, les caméras pour les angles morts ou de recul ou, sur les électriques, la conduite « one pedal » ou le programmateur de recharge récoltent tous de bonnes notes, probablement parce que leur intérêt est évident.

Le cancre

Il y a toutefois un élément surprenant que révèle l’étude de JD Power : les (nouveaux) écrans qui font face au passager avant. Cette technologie se classe en effet parmi les plus problématiques avec 21,3 incidents pour 100 véhicules. C’est donc un nid à problèmes. Mais il y a plus : 35 % des propriétaires qui en disposent déclarent ne l'avoir jamais essayé et seuls 6 % s'en servent à chaque trajet. Certes, un écran passager ne sert que si quelqu'un occupe le siège avant. Le conducteur seul à bord n'a donc aucune raison de l'allumer, ce qui gonfle forcément la part de ceux qui ne l'ont jamais essayé. Mais rares sont les automobilistes à ne jamais transporter personne. Mais un désintérêt aussi massif ne peut pas s'expliquer par ce seul motif. Voilà qui démontre encore une fois que la multiplication des écrans dans les habitacles lasse.

JD Power note d'ailleurs que les véhicules équipés de plusieurs écrans affichent davantage de soucis d'infodivertissement dans son étude qualité complémentaire. Plus d'écrans, c’est plus de bugs et ce constat s’adresse surtout aux marques premium, où ces surfaces se déploient sur toute la largeur de la planche de bord.

La liberté embarrassante

Ce décalage entre l'importance affichée et l'usage réel ne touche pas que les écrans. Les aides à la conduite sont aussi concernées. JD Power a comparé les systèmes d’assistance de niveau 2 qui imposent de garder les mains sur le volant et les dispositifs de niveau 2+ ou 3 qui autorisent sous conditions une conduite sans les mains tout en exigeant une supervision constante. Techniquement, les plus automatisés ne sont pas les moins fiables puisqu’ils affichent moins de problèmes que les moins sophistiquées (13,8 pour 100 voitures contre 14,3 au niveau 2).

Mais, surprise, ce sont pourtant les aides de niveau 2 qui décrochent la meilleure perception de la part des utilisateurs. Pour JD Power, le conducteur resterait plus à l'aise avec une technologie qui l'assiste sans ambiguïté. Lâcher le volant tout en gardant la responsabilité de la route brouille le rapport à la machine. La voiture en fait davantage, mais le conducteur reste sur le qui-vive. Un confort qui ressemble à une charge.

Comprendre avant d'adopter

JD Power dresse aussi un classement qui montre les constructeurs qui font le mieux passer les innovations dans les véhicules. Étude américaine oblige, les noms surprennent : en premium, Cadillac domine avec 641 points sur 1.000 devant Genesis (bientôt en vente chez nous aussi) à 559 et BMW avec 524. Chez les généralistes, Hyundai s'impose pour la septième année d'affilée avec 524 points. Les résultats de l’étude n'appellent pas à un retour aux voitures sans électronique. Mais ils montrent juste qu'une innovation s'accueille mieux quand son bénéfice se comprend tout de suite.

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