Quatorze pour cent. C'est la part qu'occupe encore le Diesel sur le marché bruxellois de l'occasion, selon les données compilées par Traxio. À l'échelle de la Belgique entière, ce même Diesel pèse 23 %. L'écart n'a rien d'anecdotique : dans la capitale, la motorisation au gazole s'est effondrée à un niveau presque deux fois inférieur à la moyenne nationale. Car c'est bien là que la zone de basses émissions la plus stricte du pays exerce sa pression. Depuis janvier 2026, les Diesel Euro 5 ne peuvent théoriquement plus y circuler et le signal a manifestement été reçu par le marché. On cherchait une preuve que la LEZ influence les comportements d'achat. La voilà.
Tout sauf des hors-la-loi
Reste à savoir ce que les Bruxellois achètent réellement quand ils achètent du Diesel. Et la réponse contredit l'intuition. Près de 70 % des Diesel d'occasion immatriculés dans la capitale sont des Euro 6, c'est-à-dire des véhicules parfaitement autorisés à rouler dans la LEZ. Il ne s’agit donc pas d’une rébellion contre la réglementation. Le Diesel qui s'écoule à Bruxelles est un Diesel qui répond à la réglementation. Les Euro 5, encore tolérés ailleurs en Belgique, ne représentent plus qu'environ 17 % du total, le reste se composant de modèles plus anciens. Le parc s’est donc aligné.
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Une affaire de budget
Si ce Diesel conforme continue de trouver preneur, ce n'est pas par attachement à cette motorisation. C'est plutôt une question d'argent. Sur le marché belge de l'occasion, un Diesel affiche en moyenne 13,5 ans au compteur, là où toutes motorisations confondues la moyenne tombe à 12,5 ans. On achète donc plus vieux quand on achète Diesel et ce constat rejoint ce que montraient déjà nos données : ce n'est pas l'âge qui séduit l'acheteur, c'est le prix.
Un véhicule ancien part vite parce qu'il coûte moins cher, mais pas parce qu'il fait envie. Et c’est normal, beaucoup de ménages ne peuvent tout simplement pas s'offrir une voiture électrique neuve à 40.000 euros. Ni même une occasion à 25.000 euros avec les contraintes de recharge propres à la ville. Le Diesel d'occasion reste, pour une partie de la population, la seule porte d'entrée vers la mobilité individuelle.
Compte à rebours enclenché
Cela dit, les Diesel Euro 6 ont malgré tout une date de péremption. Selon le calendrier officiel de la LEZ bruxelloise, les Euro 6b, 6c et 6d-TEMP perdront leur droit d'accès dès 2027 et 2028 et tous les Diesel sans exception seront bannis en 2030. Une partie de ces 70 % du parc non inquiété d’aujourd'hui basculera donc bientôt dans l'illégalité. Et c'est précisément là qu'entre en scène le pass annuel. Dès le 1er janvier 2027 selon le projet du gouvernement, un pass de 350 euros couvrira toute l'année et il fonctionnera comme un droit d'entrée. Du moins s’il survit à la prochaine législature qui interviendra en 2029...
Pour qui roule avec un vieux Diesel, le calcul est intéressant, car 350 euros par an pèseront toujours moins lourd que le remplacement complet d'un véhicule. La LEZ pousse le Diesel vers la sortie, mais le pass annuel lui rouvre discrètement la porte...
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