Marché auto belge : la crise a-t-elle pris fin au premier semestre 2026 ?

Pendant de nombreuses années, le marché des voitures neuves a été tiré en Belgique par les flottes automobiles. C’est la voiture de société qui faisait la pluie et le beau temps. Mais ce scénario fait-il désormais partie du passé ? On peut le croire à la vue de l’analyse communiquée par  la FEBIAC et TRAXIO et qui concerne le premier semestre 2026. Car au-delà des 230.681 voitures neuves écoulées, c’est tout un marché qui semble se recomposer.

Le retour des ménages

On ne va pas revenir sur les chiffres bruts déjà exposés en début de mois. En revanche, il est très intéressant de se pencher sur qui achète une voiture en Belgique aujourd’hui, qu’elle soit neuve ou d’occasion.

Ainsi, côté neuf, la part des particuliers dans les immatriculations grimpe à 45,3 %, contre 41,7 % en 2025, 38,4 % en 2024 et 31,1 % en 2023. Tout aussi spectaculaire est l’évolution de la part des professionnels. Elle culmine à 54,7 %. C’est donc à un effondrement que l’on assiste puisqu’ils représentaient 58,3 % en 2025, 61,6 % en 2024 et même 68,9 % en 2023. Il y a donc là une vraie tendance qui s’inscrit dans la durée. TRAXIO et la FEBIAC restent toutefois prudents, car le mois de juin donne tort à cette logique avec une reprise des professionnels à hauteur de 57 % de parts de marché. Rien n'est donc figé et le marché belge donne l'impression d'un équilibre qui pourrait basculer à la suite d’une simple annonce, qu’elle soit fiscale ou économique. Mais n’est-ce pas comme cela que fonctionne le monde d’aujourd’hui d’ailleurs ?

Le cap des 10 %

Par ailleurs, l’analyse nous montre aussi que chez les particuliers, l'électrique connaît une croissance assez importante. Les voitures à batterie représentent désormais plus d'un achat privé sur dix, contre 8,9 % un an plus tôt. Cela dit, il ne faut pas croire pour autant que l’électrique supplante le thermique. Car l'essence continue de dominer très largement les choix des ménages avec 61,1% des immatriculations privées, devant les hybrides classiques (18,9 %). Le modèle le plus vanté par les particuliers reste d'ailleurs une citadine à essence, la Dacia Sandero, tandis que la Tesla Model Y truste les classements côté professionnels. Certes, l'électrique gagne du terrain chez les particuliers belges, mais elle reste encore un choix de niche. 

Deux poids, deux mesures

Cela dit, lorsqu’on considère l'ensemble du marché neuf, la voiture 100 % électrique atteint 36,1 % de part de marché, en progression d’un peu plus de 1 % sur l’année (34,7% de 2025). Ce chiffre montre simplement que la voiture électrique est devenue la norme chez les professionnels (59 % des achats) en raison de la fiscalité bien entendu. Ainsi, sur les 83.282 voitures électriques neuves immatriculées au premier semestre de 2026, près de sept sur dix font l’objet d’un contrat de leasing ou avec un professionnel. Les particuliers restent donc à bonne distance, tout simplement parce qu’il n’y a pas d’incitant. La baisse des prix et l’arrivée de voitures plus accessibles aident peut-être un peu, mais ces paramètres ne créent pas du tout la révolution.

Les voitures hybrides peinent aussi à convaincre. En particulier, les ventes d’hybrides rechargeables sont tombées à 5,6 % contre 9,3 % un an plus tôt. La fin programmée de la déductibilité joue évidemment un rôle dans ce résultat.

L'occasion résiste encore

Le marché de la voiture d'occasion recule légèrement de 3,6 % au premier semestre, mais il continue de peser lourd : 61 % de toutes les immatriculations belges passent par ce canal et ce sont majoritairement des particuliers qui y ont recours (91,1 %). L'électrique d'occasion y progresse plus fortement qu’en neuf, avec une hausse de 42,5 % des immatriculations pour atteindre 21.180 unités. Cela dit, le segment reste malgré tout marginal puisqu’il ne représente que 5,9 % du marché de seconde main.

Au fond, ce premier semestre ne raconte pas une révolution. Le Belge achète aujourd’hui comme il achetait hier : des voitures à essence par souci pratique plus que par conviction. Ce qui bouge, c’est du côté des entreprises qui recalculent probablement chaque poste de coût et ajustent leur flotte. Et c’est normal : les crises se succèdent, ce qui met la compétitivité à rude épreuve. De son côté, les ménages changent progressivement de comportement, mais sans céder à l'urgence climatique ou à l'urgence budgétaire. Et là encore, dans le contexte économique actuel, qui pourra leur donner tort ?

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