Les Mercedes-AMG GLC 43 et GLC 63 S E Performance ne sont désormais plus vendus, ceux-ci étant remplacés par le nouveau GLC 53 4Matic+. Leurs mécaniques 4 cylindres aidées d’une hybridation n’ont pas convaincu la clientèle qui cherche les performances, mais également les sensations, un aspect qu’avait oublié le constructeur.
Mercedes-AMG a souhaité corriger le tir en équipant le nouveau modèle d’un gros 6 cylindres en ligne, comme avant. Loin de tomber dans le désuet, le constructeur allemand a équipé son 3.0 litres turbo d’un compresseur électrique. Ce moteur qui existe déjà sur d’autres modèles de la marque à l’étoile a été équipé d’une nouvelle culasse, d’un arbre à cames spécifique, de conduits d’admission et d’échappement améliorés et reçoit un intercooler plus généreux.
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Sonorité soignée
Le résultat de ce travail est un bloc qui développe 449 ch pour un couple maximal de 600 Nm entre 2 200 et 5 200 tr/min, avec un « overboost » à 640 nm pendant 10 secondes. Grâce à la suralimentation et au compresseur électrique, la réponse est plus linéaire, quelle que soit le régime moteur. Equipée d’une hybridation légère 48 V qui consiste en un démarreur-générateur électrique placé sur la boite de vitesses AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, cette mécanique permet au SUV de passer de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h, voire 270 km/h avec le pack AMG Dynamic Plus.
Fini la sonorité factice et peu agréable des motorisations PHEV des anciens GLC AMG, le nouveau GLC 53 4Matic+ soigne sa bande-son avec un échappement spécial équipé de résonateurs étudiés pour sublimer le son du 6 cylindres. En option, il est également possible d’opter pour un système à clapets afin de libérer les décibels.
Joueur
La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ est standard sur le GLC 53 4Matic+. Si ce dernier peut rouler en mode deux roues motrices en conduite décontractée, il est capable en revanche d’envoyer plus de puissance sur le train arrière à un rythme plus élevé. Pour s’amuser, il faut passer de nouveau par la liste des options pour choisir le pack AMG Dynamic Plus qui lui offre un différentiel arrière à glissement limité électronique. Petite cerise sur le gâteau, ce dernier comprend un mode « Drift » pour brûler de la gomme.
Pour une bonne maîtrise, le SUV reçoit des freins à la hauteur de ses ambitions avec des disques ventilés de 390 mm à l’avant avec étriers à quatre pistons, et de 360 mm à l’arrière ! Les suspensions AMG Ride Control sont associées à un amortissement adaptatif comprenant trois modes (Confort, Sport, Sport+). Le train arrière directionnel fait également partie de la dotation de série avec des roues qui tournent dans le sens opposé (jusqu’à 2,5°) de celles de l’avant. Au-dessus de 100 km/h, elle s’orient dans le même sens, afin de donner plus de stabilité au véhicule. Le GLC 53 4Matic+ n’oublie pas d’être pratique avec une capacité de remorquage de 2.400 kg, contre 1.800 kg pour les anciennes versions PHEV.
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