Les Mercedes-AMG GLC 43 et GLC 63 S E Performance ne sont désormais plus vendus, ceux-ci étant remplacés par le nouveau GLC 53 4Matic+. Leurs mécaniques 4 cylindres aidées d’une hybridation n’ont pas convaincu la clientèle qui cherche les performances, mais également les sensations, un aspect qu’avait oublié le constructeur.
Mercedes-AMG a souhaité corriger le tir en équipant le nouveau modèle d’un gros 6 cylindres en ligne, comme avant. Loin de tomber dans le désuet, le constructeur allemand a équipé son 3.0 litres turbo d’un compresseur électrique. Ce moteur qui existe déjà sur d’autres modèles de la marque à l’étoile a été équipé d’une nouvelle culasse, d’un arbre à cames spécifique, de conduits d’admission et d’échappement améliorés et reçoit un intercooler plus généreux.
Sonorité soignée
Le résultat de ce travail est un bloc qui développe 449 ch pour un couple maximal de 600 Nm entre 2 200 et 5 200 tr/min, avec un « overboost » à 640 nm pendant 10 secondes. Grâce à la suralimentation et au compresseur électrique, la réponse est plus linéaire, quelle que soit le régime moteur. Equipée d’une hybridation légère 48 V qui consiste en un démarreur-générateur électrique placé sur la boite de vitesses AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, cette mécanique permet au SUV de passer de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h, voire 270 km/h avec le pack AMG Dynamic Plus.
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Fini la sonorité factice et peu agréable des motorisations PHEV des anciens GLC AMG, le nouveau GLC 53 4Matic+ soigne sa bande-son avec un échappement spécial équipé de résonateurs étudiés pour sublimer le son du 6 cylindres. En option, il est également possible d’opter pour un système à clapets afin de libérer les décibels.
Joueur
La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ est standard sur le GLC 53 4Matic+. Si ce dernier peut rouler en mode deux roues motrices en conduite décontractée, il est capable en revanche d’envoyer plus de puissance sur le train arrière à un rythme plus élevé. Pour s’amuser, il faut passer de nouveau par la liste des options pour choisir le pack AMG Dynamic Plus qui lui offre un différentiel arrière à glissement limité électronique. Petite cerise sur le gâteau, ce dernier comprend un mode « Drift » pour brûler de la gomme.
Pour une bonne maîtrise, le SUV reçoit des freins à la hauteur de ses ambitions avec des disques ventilés de 390 mm à l’avant avec étriers à quatre pistons, et de 360 mm à l’arrière ! Les suspensions AMG Ride Control sont associées à un amortissement adaptatif comprenant trois modes (Confort, Sport, Sport+). Le train arrière directionnel fait également partie de la dotation de série avec des roues qui tournent dans le sens opposé (jusqu’à 2,5°) de celles de l’avant. Au-dessus de 100 km/h, elle s’orient dans le même sens, afin de donner plus de stabilité au véhicule. Le GLC 53 4Matic+ n’oublie pas d’être pratique avec une capacité de remorquage de 2.400 kg, contre 1.800 kg pour les anciennes versions PHEV.
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