Fin 2025, Stellantis a discrètement remis au catalogue de motorisations diesel sur plusieurs modèles populaires, dont la Peugeot 308, la DS 4 ou encore certains utilitaires comme le Citroën Berlingo, l’Opel Combo ou le Zafira. Cette réapparition touche au minimum sept modèles du groupe, un signe fort qu’aujourd’hui, même dans un paysage tourné vers l’électrique, le diesel conserve de nombreux utilisateurs fidèles, notamment parmi les grands rouleurs, les travailleurs indépendants ou les automobilistes qui veulent absolument une grande autonomie.
« Nous avons décidé de maintenir les moteurs diesel dans notre gamme et, dans certains cas, d’élargir notre offre », a déclaré Stellantis à l’agence de presse Reuters, soulignant que la stratégie est fondée sur la volonté de répondre aux besoins des clients plutôt que d’imposer un choix unilatéral.
Ce décision s’explique par une réalité simple : la demande pour des véhicules 100 % électriques n’a pas explosé comme prévu. Plusieurs marchés européens, même bien équipés en infrastructures de recharge, montrent une préférence persistante pour des motorisations éprouvées et moins coûteuses, notamment sur les segments compacts et utilitaires.
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Pas le succès prévu
Alors que Stellantis avait planifié une large offensive électrique avec une trentaine de nouveaux modèles électriques ou hybrides prévus entre 2025 et 2026, la réalité du marché l’a conduit à revoir ses ambitions. Une partie des investissements déjà réalisés dans l’électrification ont généré 22 milliards d’euros de charges exceptionnelles, reflet des coûts inhérents à une transition plus rapide que ne l’exige la demande.
Pour le groupe, ce virage stratégique ne signifie pas abandonner l’électrique, mais plutôt rééquilibrer son offre : voitures électriques, hybrides et désormais diesel coexistent pour donner au consommateur une liberté de choix accrue. Cette stratégie multi-énergies, entre les ambitions climatiques et les réalités économiques, se veut plus résiliente face aux fluctuations de la demande globale.
Des atouts et des défis
Aujourd’hui, le diesel ne représente plus qu’une faible part des immatriculations neuves en Europe (autour de 7,7 % en 2025), bien loin des quasi 50 % d’il y a une décennie. Mais il demeure un élément stratégique pour Stellantis, notamment sur les utilitaires légers où sa part de marché demeure majoritaire auprès des professionnels.
Les moteurs diesel ont l’avantage de rester moins coûteux à produire et à vendre que les voitures électriques complètes, tout en offrant une autonomie et un couple forts, appréciés sur les longs trajets ou pour le remorquage. Ces qualités leur permettent de convaincre, notamment hors des grandes métropoles, face aux motorisations électriques qui séduisent plus difficilement sur les usages intensifs et les longues distances.
Cependant, cette renaissance s’inscrit dans un marché encore très sensible aux réglementations environnementales et aux débats politiques autour des émissions. Le diesel reste associé à des défis en matière de purification des gaz d’échappement et de perception de la part d’une partie du public, suite à des crises du passé comme le fameux Dieselgate Volkswagen.
Un trio pour l’avenir
Pour Stellantis, la nouvelle stratégie ne se limite pas à une simple relance du diesel. Elle s’accompagne d’un investissement continu dans les solutions hybrides et électriques, mais avec une ambition plus mesurée et plus flexible. Le groupe mise sur une offre large, capable de s’adapter aux préférences locales, à l’évolution des réglementations et aux impératifs économiques de rentabilité.
Cette stratégie peut surprendre dans un contexte où l’électrique est encore perçu dans certaines contrées comme l’unique avenir de l’automobile. Pour Stellantis, l’industrie automobile doit demeurer diversifiée, et répondre à toutes les attentes. Ne pas imposer une transition trop rapide pourrait s’avérer être une voie plus durable pour l’entreprise qui connait de graves difficultés financières.
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