Actualités Mercedes - page 56

Au Salon de Genève, il n’ y a pas que les voitures de Monsieur et Madame Tout-le-Monde qui occupent le devant de la scène. Il y a aussi les bolides de course des gentlemen drivers qui participent aux différents championnats en catégorie GT. La preuve ? Mercedes y présente la déclinaison GT3 de son AMG-GT.

Dans quelques mois, une nouvelle Classe S rejoindra la gamme actuelle. Logiquement, cette Classe S sera dévoilée au Salon de Francfort en septembre et prendra la forme d’un cabriolet reposant sur la base technique du coupé éponyme. Aujourd’hui, il ne faut donc pas s’étonner que nos espions croisent de plus en plus souvent ce cabriolet en pleine séance de développement.

Si vous êtes à la recherche d’un 4×4 capable de grimper aux arbres, il est grand temps de vous réserver une chambre d’hôtel à Genève. Car, début mars, Mercedes-Benz y dévoilera un concept Classe G hors normes. Baptisé G500 4×42, ce modèle apparaît un rien moins fou que l’exclusif G63 AMG 6×6 présenté il y a quelques mois.

À l’approche des sports d’hiver, Mercedes élargit sa famille de modèles à quatre roues motrices. L’occasion de faire le point sur ces modèles quatre saisons étoilés ! La traction intégrale n’est pas uniquement réservée aux SUV : certaines berlines et breaks peuvent en être équipés. Dans ce cas, il ne s’agit évidemment pas d’en faire des véhicules de franchissement, mais bien d’améliorer l’adhérence et donc la sécurité sur les surfaces glissantes. À l’approche des départs vers les stations de sport d’hiver, Mercedes a voulu attirer les regards sur sa gamme de modèles à transmission intégrale, dénommés 4Matic. Le constructeur étoilé compte actuellement 76 versions 4×4 au catalogue. La transmission intégrale est bien sûr disponible sur les tout terrain et SUV (G, GL, ML, GLK et GLA), mais aussi sur les Classe A, B, C, CLA, E, CLS, S et V. Bref, pratiquement chaque modèle de la gamme est disponible en version 4Matic ! Mais tous n’offrent pas la même technique. Selon le modèle, Mercedes utilise soit une transmission intégrale semi-permanente (par coupleur piloté), soit permanente (par différentiel central). On fait le point… Les «petites» 4Matic Mercedes compte désormais toute une gamme de tractions avant : les Classe A, CLA, B et GLA, toutes basées sur la même plate-forme à moteur transversal. Ces versions sont également disponibles en 4Matic, avec une transmission intégrale semi-permanente. Cela signifie qu’en conditions ordinaires, ces voitures sont de simples tractions. Mais un embrayage multidisque piloté (fourni par le sous-traitant Magna) renvoie le couple vers les roues arrière dès qu’une amorce de patinage est détectée dans le train avant. En pratique, on n’a pas le temps de voir patiner les roues avant : le système est très rapide et donc très efficace. Les «grandes» 4Matic Dans le cas des modèles à moteurs longitudinaux, qui font normalement passer leur puissance aux roues arrière (à savoir les Classe C, E, CLS, S et V), la transmission intégrale est assurée par un différentiel central secondé par un coupleur piloté qui partage la puissance entre les deux essieux selon une répartition fixe avant/arrière de 45/55% (voire 33/67% sur les versions sportives AMG), afin donc de conserver un caractère typé propulsion, plus dynamique. Par contre, le système de Mercedes ne fait pas varier le couple en continu entre les essieux, comme le fait par exemple la transmission intégrale xDrive de BMW, qui se révèle donc encore plus efficace dans les cas extrêmes. Balade dans la neige Mercedes nous a fait découvrir ses dernières variantes 4-Matic (Classe C, V et S Coupé) sur les routes de montagne autrichiennes. Notre parcours débute au volant du coupé Classe S500 4Matic. L’efficacité de la transmission intégrale se manifeste dès les premiers virages humides qui nous mènent à la station de ski d’Hochgurgl. Arrivé au sommet du col enneigé, l’expérience est encore plus marquante : notre gros coupé fait débouler sans mal ses 455 chevaux dans la poudreuse, alors que les roues arrière de la version propulsion joueraient aux skieuses débutantes dans ces conditions ! On prend de la hauteur en grimpant dans la cabine du nouveau Classe V250 diesel 4Matic, une navette encombrante, affichant plus de 2 tonnes sur la balance. Bien sûr, il faut veiller à ne pas entrer trop vite en virage, sinon l’engin tire tout droit, emporté par son poids. Mais une fois le nez placé dans la courbe, on peut écraser la pédale de droite sans arrière-pensée : la puissance est répartie entre les 4 roues, ce qui assure la motricité et équilibre la tenue de route. Plus compacte, la Classe C 4Matic est tout aussi sécurisante, mais bien plus dynamique et amusante. La répartition fixe du couple entre les essieux, favorisant le train arrière, autorise de jolies phases de glisse dans les courbes enneigées. Un beau mélange de plaisir et de sécurité ! À quel prix ? L’efficacité de la transmission intégrale et la sécurité qu’elle apporte sur les surfaces glissantes ne font aucun doute ! Mais cette sérénité a un prix… La transmission intégrale coûte plus cher à l’achat (d’autant que chez Mercedes, elle est associée d’office à la boîte automatique) et engendre une consommation de carburant supérieure. Exemple : les Classe A et B 200 diesel 4Matic coûtent 2.154 euros de plus que les versions tractions équivalentes et consomment environ 1 litre de plus tous les 100 kilomètres, en raison du surpoids de 70 kilos du système (coupleur piloté + arbre de transmission qui renvoie le couple vers l’arrière).Sur la Classe C, la transmission intégrale ne consomme que 0,5l/100km de plus mais coûte 2.420 euros. Et elle n’est pas disponible avec les moteurs de base : il faut pousser au minimum jusqu’à la 250 BlueTec (204ch), qui coûte plus de 45.000 euros. BMW, lui, propose une 318d à quatre roues motrices (x-Drive) à partir de 33.650 euros, tandis que l’Audi A4 2.0 TDI 177ch quattro débute à 37.050 euros. Il faut aussi avouer que dans nos contrées au climat tempéré, l’avantage de la transmission intégrale réside plutôt dans l’efficacité pure (capacité de remorquage souvent plus élevée, passages en courbe plus rapides) que dans l’aspect sécuritaire. Car les tractions et les propulsions modernes, bardées d’assistances électroniques, affichent déjà une sécurité quatre saisons, à condition bien sûr de les chausser de pneus hiver. Par contre, à l’assaut des stations de ski, la transmission intégrale est une véritable bénédiction !

La Classe B s’offre un restylage, pour maintenir ses ventes à flot et ne pas laisser la BMW Série 2 Active Tourer lui piquer trop de parts de marché.

Sur le stand Mercedes-Benz, il est possible de découvrir deux récentes nouveautés et une première mondiale. Les récentes nouveautés sont la sublime AMG GT et l’utilitaire Vito. La première mondiale, pour sa part, se matérialise sous la forme de la CLA Shooting Brake.

Chez Mercedes-Benz, le développement d’une gamme de véhicules recourant à la technologie hybride rechargeable est en bonne voie. La preuve ? Au Salon de Detroit, le constructeur vient de dévoiler la Mercedes C350 Plug-in Hybrid. Il s'agit du deuxième modèle du genre après la S500 Plug-in Hybrid.

Pour les constructeurs, le placement de produits dans une super production cinématographique est toujours une excellente affaire. Comme Audi, Aston Martin ou BMW, Mercedes-Benz en sait quelque chose. Pour rappel, en 1997, la marque avait dévoilé le SUV Classe M dans Jurassic Park.

La mystérieuse Mercedes-Benz 100 % électrique dont nous vous parlons depuis quelques semaines vient d’être dévoilée au CES de Las Vegas, le rendez-vous international pour tous les inconditionnels d’électronique grand public. Cette étude s’appelle F015 Luxury in Motion et est la première voiture à conduite autonome de la marque à l’étoile.

Il ne faudra pas attendre le Salon de Détroit en janvier prochain pour découvrir à quoi ressemblera le futur « SUV – coupé » de Mercedes-Benz. En effet, ce rival du BMW X6 s’est laissé photographier facilement ces derniers temps et a même dévoilé les détails de la nouvelle griffe du constructeur, baptisée AMG Sport. En prime, depuis ce 10 décembre, Mercedes-Benz délivre les premières photos officielles.

Fin octobre, nous vous avions dévoilé les photos d’une mystérieuse Mercedes-Benz bâchée évoluant sur l’un des sites du constructeur allemand. A l’époque, nous vous annoncions que ce concept serait peut-être une des surprises du Salon de Los Angeles. Il n’en fut rien. Cela dit, nos photographes ont à nouveau surpris ce drôle d’engin et ont même réussi à savoir ce qu’il annonçait.

En mars prochain, si vous avez toujours rêvé de voir Mercedes-Benz décliner la CLA en Shooting Brake, vous vous précipiterez chez votre concessionnaire le plus proche. Avec cette déclinaison récemment dévoilée, le constructeur à l’étoile affirme sa volonté de couvrir « tous les besoins des clients ».

En découvrant les photos du concept car G-Code que Mercedes va dévoiler fin novembre au Salon de Los Angeles, on tombe à la renverse ! Il est vrai que cette étude adopte un style en totale rupture avec tout ce qui s’est fait jusqu'ici. La raison ? Ce concept-car est le fruit d’une collaboration étroite entre le studio de design allemand et la toute nouvelle division R&D établie en Chine. Tout s’explique !

La Mercedes C63 AMG est une berline assurément désirable. Sous son capot, il est vrai que l’on trouve un V8 de 457 chevaux, capable de faire passer cette berline de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et de lui permettre de filer à 250 km/h. Bref, cette C63 AMG n’est pas à mettre entre toutes les mains. La preuve ? En France, un heureux nouveau propriétaire n’aura profité de son dragster que pendant 12 kilomètres. Oui, vous avez bien lu…

Il y a des jours  où nos espions surprennent de drôles d’engins en pleine séance d’essais. Le dernier en date a été aperçu sur l’un des sites expérimentaux de Mercedes-Benz. Entièrement camouflé, il apparaît comme la surprise que nous n’attendions pas. Bref, pour l’heure, personne ne peut dire s’il s’agit d’un futur modèle ou juste d’un concept car pour épater la galerie.