Apple CarPlay à la conquête de toutes les interfaces automobiles : bonne ou mauvaise idée ?

On ne présente plus Apple CarPlay, l'interface qui permet d’afficher le contenu d’un iPhone en grand sur l'écran d’une voiture. Et il en va de même pour son concurrent Android avec Android Auto. Pour celles et ceux qui n’utilisent pas, il s’agit simplement de reproduire l’environnement et les applications de son smartphone sur l'écran multimédia. La pratique est tellement répandue que des marques comme Toyota ou Renault ont même cessé de proposer leurs propres interfaces. 

Respecter l'ADN de la marque

Apple, qui propose par ailleurs une solution pour les personnes qui souffrent du mal des transports, va toutefois encore plus loin avec cette nouvelle version Ultra – et bien plus loin que son concurrent Android. La différence ? Jusqu'à présent, on n’avait droit qu’à une version réduite de son iPhone sur l'écran central. Mais désormais, la version Ultra prend en charge l'intégralité du tableau de bord digital, du compteur de vitesse à la climatisation. Il est donc possible de personnaliser les écrans avec des thèmes, des widgets et des coloris en fonction de ses préférences ou des caractéristiques esthétiques de la marque du véhicule en question.

Ainsi, tout ce qui se trouve sur l’iPhone - calendrier, musique, cartes, etc. – peut s’intégrer parfaitement aux fonctionnalités de la voiture : vitesse, pression des pneus, climatisation ou encore le mode de conduite (sport, confort, etc.). Outre les commandes de l'écran tactile, les utilisateurs peuvent également recourir aux boutons physiques pour contrôler l'interface et, bien sûr, à la commande vocale qui fonctionne avec Siri. Plus que jamais, ce CarPlay Ultra se profile comme le hub central pour tout ce qui concerne le véhicule.

L'Europe suivra plus tard

Aston Martin sera la première marque à proposer Apple Car Play Ultra – mais pour l'instant uniquement aux États-Unis. L'Europe devrait suivre dans le courant de l'année. Les développeurs de la Silicon Valley ont travaillé en étroite collaboration avec l'équipe du constructeur anglais d’automobiles. Et le résultat réside dans une expérience utilisateur nouvelle par laquelle le design typique de la marque de Cupertino s'intègre harmonieusement avec l’ambiance luxueuse des produits d’Aston. Cela dit, il y a aussi quelques commentaires qui émergent. Comme le fait que « vous pouvez voir et ressentir qu'il ne s'agit pas d'un logiciel standard » a-t-on pu lire sur les premiers comptes rendus d’essai du nouveau DBX 707. Selon ces mêmes retours d’expérience, Ultra semble démarrer à la vitesse de l'éclair. C'est un point positif, car la lenteur est une plainte fréquemment adressée aux logiciels des interfaces embarquées. 

Aston Martin n’est que le premier de cordée et une kyrielle d’autres constructeurs va bien entendu suivre. Si on en croit Apple, l’ambition est que chaque marque puisse disposer de sa propre déclinaison de l'interface, en fonction du modèle, de la taille de l'écran ou de la finalité (SUV, de sport, familial, etc.). Apple Car Play Ultra pourra donc avoir un aspect différent dans une Hyundai, une Kia, une Ford, une Porsche ou une Volvo, autant de noms déjà en lice pour accueillir cette technologie.

Une chose doit être précisée : les modèles existants d’Aston Martin pourront recevoir Apple Car Play Ultra grâce à une simple mise à jour chez le concessionnaire. Il y a donc un effet rétroactif. Il n’est donc pas impossible que d’autres constructeurs automobiles fassent de même pour fidéliser un peu plus leurs clients.

Une question d'argent ?

Si l’avancée paraît séduisante pour beaucoup, tout le monde n'est toutefois pas enthousiaste. Certains constructeurs automobiles, comme Mercedes-Benz, critiquent l'idée qu'Apple contrôle tous les écrans de la voiture. Le patron de Mercedes, Ola Källenius, a déclaré qu'il n'était pas favorable à cette idée qu'Apple. Cela dit, ce que le client veut, le client l’a. Car Mercedes figure aussi sur la liste d’attente d’Apple.

Il reste malgré tout une poignée d’irréductibles qui refuse toute prise de pouvoir par les géants de la Tech. Ainsi, il faut rappeler que Rivian, GM et Tesla ne permettent toujours pas les protocoles Apple Car Play ou Android Auto. Pourquoi ? Tout simplement parce qu’ils ne veulent pas que les GAFAM accèdent aux données clients. Une position fondée ? Apparemment pas, car de nombreux experts estiment que les marques automobiles n’ont pas les compétences et les capacités d’exploiter leurs données clients, au contraire des géants de la Silicon Valley...

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