Audi RS5 : hybride et très méchante !

Avec la RS 5, Audi Sport entre dans une nouvelle ère. La mécanique de ce break ou de cette berline associe un V6 2.9 TFSI biturbo de 510 ch à un moteur électrique de 177 ch. Le tout délivre 639 ch et 825 Nm. Cette mécanique permet à la voiture de passer de  0 à 100 km/h est en 3,6 secondes.

Grâce à sa batterie de 25,9 kWh (22 kWh nets), elle peut parcourir jusqu’à 84 km en mode 100 % électrique (87 km en ville). La recharge en courant alternatif atteint 11 kW, permettant un plein en 2h30 environ. Le moteur électrique, intégré à la boîte tiptronic à huit rapports, améliore la réactivité et supprime le besoin d’un démarreur 12 volts classique. Il contribue également à la répartition du couple, élément clé de la nouvelle transmission. L’Audi drive select propose plusieurs programmes : comfort, balanced, dynamic, RS sport et RS torque rear. En mode EV, la RS roule uniquement à l’électricité. Pour les dépassements, un bouton boost libère la pleine puissance pendant 10 secondes. Même en roulage électrique, l’activation du boost réveille instantanément le V6 pour maximiser les performances.

Transmission intelligente

La RS5 inaugure une nouvelle génération de transmission quattro. Le différentiel central précontraint reste partiellement verrouillé en permanence afin d’optimiser la motricité et la précision à l’inscription en courbe. À l’arrière, un système de torque vectoring électromécanique redistribue le couple entre les roues en seulement 15 millisecondes.

Un moteur électrique de 8 kW agit comme actionneur haute tension et peut générer jusqu’à 2.000 Nm de différence de couple entre les roues arrière. Le calculateur dynamique analyse en continu l’angle de braquage, l’accélération latérale, l’angle de la courbe ou encore l’adhérence pour ajuster instantanément la motricité. En ligne droite, le couple est réparti équitablement. En virage, il est envoyé vers la roue extérieure pour favoriser l’agilité. En mode RS torque rear, la RS 5 privilégie nettement l’arrière et autorise des drifts.

La RS 5 adopte une suspension sport spécifique à amortisseurs à double flux, capable de dissocier compression et détente pour combiner confort et dynamisme extrême. Les trains roulants ont été entièrement optimisés, avec une structure 10 % plus rigide que celle de l’A5 standard. Les roues de 20 pouces sont montées d’origine, tandis que des jantes forgées de 21 pouces sont proposées en option. Le freinage est assuré par des disques acier (420 mm à l’avant) ou des freins céramique (jusqu’à 440 mm), ces derniers étant environ 30 kg plus légers.

Design : musculature assumée

Par rapport à l’A5, la RS 5 s’élargit de quatre centimètres de chaque côté à l’avant comme à l’arrière. Sa calandre Singleframe tridimensionnelle à motif nid d’abeille et les Air Curtains soulignent associent l’efficacité aérodynamique de la voiture à son esthétique résolument agressive. À l’arrière, le diffuseur marqué et les sorties ovales mates de l’échappement RS affirment la sportivité. Les feux OLED numériques arborent une signature lumineuse en drapeau à damier.

À l’intérieur, le double écran panoramique OLED (11,9" + 14,5") est complété par un écran passager de 10,9". Les sièges sport RS à surpiqûres en nid d’abeille assurent maintien et confort, mêlant cuir et Dinamica recyclée. Le pack Audi Sport  ajoute des éléments extérieurs spécifiques, des roues 21 pouces exclusives, les freins céramique avec étriers bronze, un échappement sport RS et une vitesse maximale portée à 285 km/h. À l’intérieur, a finition  Dinamica noir profond, les surpiqûres vert Serpentine et des détails en laiton accentuent l’ambiance exclusive.

Quelle que soit la version choisie, des affichages spécifiques RS permettent de visualiser régimes moteur, forces G, températures, temps au tour et angles de dérive.Produite à Neckarsulm en Allemagne, la RS 5 sera disponible en Europe dès l’été 2026. En Allemagne, la berline débute à 106.200 euros, l’Avant à 107.850 euros.

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