TEST Dacia Spring 100: stevige powerboost

In 2021 speelde Dacia pionier door de Spring op de Europese markt te lanceren als eerste goedkope elektrische auto. Hij is gebaseerd op de Renault Kwid, een model dat in China voor de lokale markt ontwikkeld werd. Voor Europa werd de auto wel aangepast aan de geldende normen.

Als enige elektrische model van Dacia kende de Spring meteen succes dankzij zijn scherpe instapprijs van ongeveer 17.000 euro. Met zijn bescheiden motor van 45 pk en een rijbereik van iets meer dan 200 km werd hij al snel de tweede wagen in veel gezinnen, gewoon opgeladen via een klassiek stopcontact. In Frankrijk groeide hij in regio’s met weinig tankstations zelfs uit tot een echte must.

Met de jaren werd hij wat minder spartaans. De Extreme-versie, met avontuurlijke accenten en een vermogen van 65 pk, gaf hem een aantrekkelijker uitstraling. Want eerlijk is eerlijk: hij oogde eerst wat sober. In 2024 onderging hij een grote facelift, vooral cosmetisch, waardoor hij moderner voor de dag kwam met designelementen die aan de Duster doen denken. De Spring blijft de goedkoopste elektrische auto op de markt, met zijn compacte formaat en lage gewicht als troeven, wat zijn verbruik beperkt. Het interieur oogt vandaag veel verzorgder, met een enthousiaster design en materialen van betere kwaliteit.

Vermogenssprong

Voor dit nieuwe modeljaar krijgt de Dacia Spring ook technisch een update. De motoren met 45 en 65 pk verdwijnen en maken plaats voor nieuwe aandrijflijnen met 70 en 100 pk. En er is meer nieuws: de kleine elektrische Dacia krijgt een nieuwe LFP-batterij van 24,3 kWh met cell-to-packtechnologie. Het WLTP-rijbereik verandert niet en blijft 225 km met de 15-duims velgen, standaard vanaf het uitrustingsniveau Expression.

De extra kracht gaat gepaard met krachtigere remondersteuning, een stabilisatorstang op alle versies (een primeur) en nieuwe afstellingen voor de schokdempers en veren. Ook de aerodynamica werd verbeterd, met afgedekte bodemplaten vooraan, langs de flanken en achteraan, plus een nieuwe dakspoiler. Dacia spreekt van een duidelijk verbeterde SCx-waarde, maar geeft geen exacte cijfers.

Koning van de stad

Met zijn bescheiden lengte van 3,70 m is de Spring duidelijk geknipt voor de stad. Zijn stijl blijft die van een mini-SUV, met verhoogde bodemvrijheid, beschermende carrosserie-elementen en een gemoderniseerde lichtsignatuur. De Extreme 100 pk-versie die wij testten, voegt koperkleurige accenten en specifieke velgen toe die het geheel wat extra dynamiek geven.

Vooraan toont hij een uitgesproken identiteit met het Dacia-logo en een horizontale led-signatuur die hem optisch breder maakt. De Spring pretendeert geen statussymbool te zijn, maar hij oogt ook niet langer als een puur budgetvriendelijke stadswagen. Zijn facelift geeft hem meer karakter. Achteraan blijft het ontwerp eenvoudig maar coherent. Het geheel straalt robuustheid en eenvoud uit, twee kernwaarden van het merk.

Bewuste eenvoud

Ook binnenin is de Spring geëvolueerd. Harde plastics overheersen weliswaar, maar de afwerking oogt aangenaam. Het dashboard kreeg een modernere architectuur en vooral een nieuw centraal aanraakscherm (tot 10 duim afhankelijk van de uitvoering), compatibel met Apple CarPlay en Android Auto.

Het digitale instrumentenpaneel zorgt voor een welkome eigentijdse toets. De ergonomie blijft intuïtief en trouw aan de Dacia-filosofie, met fysieke bediening voor de klimaatregeling, eenvoudige menu’s en geen technologische overdaad.

De binnenruimte blijft afgestemd op stadsgebruik. Vooraan zitten twee volwassenen comfortabel, ook al is de wagen smal. Achterin is de beenruimte beperkt, maar aanvaardbaar voor korte ritten. De koffer biedt iets meer dan 300 liter, zeker niet belachelijk. De geluidsisolatie kan beter, vooral op de snelweg, en de portieren vallen nog altijd met een doffe klap dicht: op die twee punten kan de Spring zijn lowcostkarakter niet verbergen.

Kleine GTI

We keken ernaar uit om deze krachtigste versie van het Spring-gamma te testen. En het minste wat je kunt zeggen: hij stelde niet teleur. In de stad zijn de starts aan het verkeerslicht voortaan kordaat. De Spring wint duidelijk aan levendigheid, rijplezier en veiligheid bij het invoegen in het verkeer. Vanuit stilstand sprint hij in 9,6 seconden naar 100 km/u, genoeg om de kleine Roemeen vleugels te geven.

Terwijl de vorige versie moeite had om vlot boven 90 km/u te komen, voelt deze nieuwe 100 pk-variant zich nu zonder schroom thuis op snellere wegen. De hernemingen tussen 80 en 120 km/u zijn merkbaar overtuigender, wat inhaalmanoeuvres rustiger maakt. De topsnelheid blijft beperkt tot 125 km/u, maar dat volstaat voortaan voor korte snelwegritten. De Spring is nog altijd geen grote kilometervreter, maar hij zit niet langer vast in de stadsgrenzen.

Grenzen van het chassis

De keerzijde van die vermogensstijging is dat het chassis van de Spring het moeilijk krijgt. Op het asfalt van onze testroutes moest de Dacia bij elke stevige acceleratie naar grip zoeken. Dat glijdende gevoel is in het begin nog amusant, maar wekt op een droog wegdek weinig vertrouwen. Laat staan op een nat wegdek…

Een blik op de banden verklaart grotendeels het probleem: de Spring staat op Chinese Linglong-banden van erg matige kwaliteit. Jammer dat Dacia bespaart op zulke belangrijke veiligheidscomponenten. Die gierigheid voelt misplaatst voor een wagen die bedoeld is voor de Europese markt.

Conclusie

Met een prijskaartje van 19.039 euro is de Spring niet meer zo goedkoop als vroeger, maar hij is er wel duidelijk op vooruitgegaan. Deze versie met 100 pk is amusant, maar zijn beperkte grip doet ons twijfelen aan zijn relevantie. Zelfs al zouden volwaardige banden zijn weggedrag deels kunnen verbeteren, dan nog vragen we ons af of de 70 pk-versie, die we niet konden testen, niet de betere keuze is. Hoe dan ook lijkt de Spring met de motor van 100 pk zijn grenzen te bereiken.

De Dacia Spring Extreme 100 pk in cijfers

Motor: 1 elektromotor, 102 pk en 128 Nm, LFP-batterij
Transmissie: voorwielaandrijving
Versnellingsbak: enkelvoudige overbrenging
L/b/h (mm): 3.701/1.583/1.485
Leeggewicht (kg): 1.084
Koffervolume (l): 306-1.004 (+ 35 – frunk)
Batterij (kWh): 24,3
0-100 km/u (sec): 9,6
Topsnelheid (km/u): 125 km/u
Rijbereik (WLTP, km): 225
CO₂: 0 g/km
Prijs: 19.039 euro
BIV: Vlaanderen: 61,50 euro, Wallonië: 50 euro, Brussel: 75,79 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 102,96 euro, Wallonië en Brussel: 102,96 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be