TEST – Toyota C-HR+: de elektrische auto voor het grote publiek

Op het eerste gezicht verloochent de C-HR+ zijn familieband met andere Toyota-modellen niet. We herkennen de scherpe stijl en het SUV-coupésilhouet dat het succes van de C-HR sinds 2016 heeft bepaald. Toch is dit nieuwe model geen eenvoudige elektrische aanpassing van die laatste: hij staat namelijk op het e-TNGA-platform, dat al gebruikt wordt door de bZ4X en specifiek ontwikkeld is voor elektrische voertuigen.

Met een lengte van 4,52 m en een wielbasis van 2,75 m groeit de SUV in formaat en binnenruimte. De lijnen blijven erg dynamisch: een aflopende motorkap, gespierde flanken en een aflopende daklijn versterken het coupé-effect. Achteraan loopt een lichtstrook over de volledige breedte van de wagen, wat zijn moderne karakter extra benadrukt.

Dit gedurfde design blijft een van de handelsmerken van Toyota, dat dus nog altijd inzet op visuele emotie om automobilisten te verleiden, in een segment waar elektrische SUV’s soms erg op elkaar lijken.

Modern interieur

Het interieur leunt sterk aan bij dat van de bZ4X. Het dashboard krijgt een modern ontwerp met centraal een scherm van 14 duim voor infotainment en voertuigfuncties. In vergelijking met de C-HR is de presentatie strakker en gaat de materiaalkwaliteit duidelijk vooruit. De algemene sfeer mikt op een meer premium positionering.

De langere wielbasis komt ook de passagiers achterin ten goede, die meer beenruimte krijgen. De koffer biedt 416 liter, een correcte waarde voor een compacte SUV, al doen sommige concurrenten iets beter. De sterk aflopende daklijn beperkt wel lichtjes de hoofdruimte voor passagiers groter dan 1,80 m. Dat is de prijs die je betaalt om het coupésilhouet te behouden dat zo typisch is voor dit model.

Twee batterijen en tot 343 pk

Onder de carrosserie biedt de C-HR+ een vrij uitgebreid mechanisch aanbod. Toyota voorziet twee batterijcapaciteiten: 54 kWh netto voor de basisversie en 77 kWh netto voor de andere varianten. Er zijn drie vermogensniveaus: 167 pk met voorwielaandrijving en de kleine batterij, 224 pk met voorwielaandrijving en de batterij van 77 kWh en 343 pk met vierwielaandrijving en twee elektromotoren.

De AWD-versie behoort zelfs tot de krachtigste modellen van Toyota buiten de sportieve GR-afdeling. Hij sprint van 0 naar 100 km/u in 5,2 seconden, een respectabele waarde voor een gezins-SUV. In de praktijk lijkt de versie met 224 pk het beste compromis. Die levert al ruim voldoende prestaties terwijl het maximale rijbereik behouden blijft. Het is ook deze versie die wij konden testen.

Tot 600 km rijbereik

Met de batterij van 77 kWh kondigt Toyota een maximaal rijbereik aan tot 607 km volgens de WLTP-cyclus. De versie met de kleinere batterij van 57,7 kWh belooft ongeveer 458 km, wat ruim voldoende blijft voor dagelijks gebruik.

Aan een snellader met gelijkstroom kan de SUV tot 150 kW laden. Daarmee laad je in optimale omstandigheden in ongeveer een half uur het grootste deel van de batterij weer op. Met wisselstroom kan de standaard boordlader tot 11 kW aan, al kun je op de duurdere versies kiezen voor een exemplaar van 22 kW.

Toyota voorziet ook een systeem voor batterij-preconditionering dat de batterij voorbereidt op het laden om de laadsnelheid te optimaliseren, vooral bij koud weer. Op papier plaatst dat Toyota eindelijk in de betere middenmoot van het segment, een domein waarin het merk nog kritiek kreeg bij de eerste versie van de bZ4X.

Zacht en efficiënt

Achter het stuur geeft de C-HR+ vooral voorrang aan comfort en gebruiksgemak. De acceleratie gebeurt onmiddellijk, zoals bij de meeste elektrische auto’s, maar de afstelling van het chassis kiest duidelijk voor stabiliteit en soepelheid in plaats van pure sportiviteit. De ophanging filtert oneffenheden in het wegdek efficiënt weg en de geluidsisolatie is bijzonder verzorgd. Op de snelweg versterken de stilte en de stabiliteit het serene gevoel aan boord.

Een duidelijk pluspunt van deze auto is de vrij stevige stuurinrichting bij lage snelheid, die lichter wordt wanneer je sneller rijdt. Ze is precies en voelt erg natuurlijk aan, wat mee zorgt voor rijplezier in deze C-HR+. Jammer genoeg ontbreekt een echte one-pedal-modus in de stad, nochtans erg aangenaam in druk verkeer.

Op onze testroute, die vooral uit gewone wegen bestond, noteerden we een gemiddeld verbruik van ongeveer 14,5 kWh, bij een normale rijstijl. Dat is een heel correct resultaat in vergelijking met de concurrentie.

Conclusie

Met de C-HR+ biedt Toyota waarschijnlijk zijn meest geslaagde elektrische auto tot nu toe. De SUV combineert een uitgesproken design, een overtuigend rijbereik en een breed motorengamma dat geschikt is voor verschillende gebruiksscenario’s. Sommige concurrenten zijn technologisch misschien innovatiever of dynamischer om te rijden. Maar de C-HR+ zet in op andere troeven, zoals een mooie energie-efficiëntie en een erg toegankelijke rijervaring.

De Toyota C-HR+ 224 pk in cijfers

Motor: 1 elektromotor, 224 pk en 260 Nm, lithium-ionbatterij
Aandrijving: voorwielaandrijving
Versnellingsbak: enkele overbrenging
L/b/h (mm): 4.690/1.870/1.595
Leeggewicht (kg): 1.885
Koffervolume (l): 416
Batterij (kWh): 77 (netto)
0 tot 100 km/u (s): 7,3
Topsnelheid (km/u): 160
Rijbereik (WLTP, km): 607
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 13,4
CO₂: 0 g/km
Prijs: 46.860 euro
BIV: Vlaanderen: 62 euro, Wallonië: 1.223,34 euro, Brussel: 75,79 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 103 euro, Wallonië en Brussel: 102,96 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be