Met 414.770 inschrijvingen van nieuwe wagens was 2025 een minder goed jaar voor de Belgische automarkt. Hoe verklaar je die evolutie?
“De particuliere markt heeft het relatief goed gedaan. In 2025 werden 2% meer nieuwe wagens ingeschreven door particulieren. De daling komt dus vooral door de zakelijke markt, die met 13% gedaald is. Resultaat: een totale daling van 7,5% in 2025. Daar zijn verschillende redenen voor.
Zo verlengen leasingmaatschappijen de looptijd van de contracten bij hun klanten. Dat heeft te maken met de restwaardes van elektrische wagens: ze proberen deze voertuigen op langere termijn af te schrijven. Vroeger gebeurde dat klassiek op vier jaar, nu evolueren we naar een looptijd van vijf of zelfs zes jaar. Ik ga ook niet onder stoelen of banken steken dat auto’s de afgelopen jaren duurder geworden zijn, wat bedrijven aanzet om hun voertuigen langer bij te houden. Dat is een eerste structurele verklaring voor die terugval.
Een tweede element is de minder goede conjunctuur met een industrie die het moeilijk heeft, waardoor minder personeel wordt aangeworven. Dat heeft ook een effect op de bestellingen van nieuwe wagens.”
Advertentie – lees hieronder verder
Welke rol heeft de onzekerheid rond de fiscaliteit van plug-inhybrides gespeeld?
“Het is bijna een constante de afgelopen jaren dat we van de ene fiscale onzekerheid naar de andere fietsen. De plug-inhybrides zijn daar een voorbeeld van. In de vorige legislatuur was het duidelijk dat plug-inhybrides hetzelfde pad zouden volgen als de verbrandingsmotoren. De nieuwe regering wilde dit versoepelen, maar de aard van die aanpassing heeft lang op zich laten wachten.
Uiteindelijk is gebleken dat alleen zelfstandigen kunnen genieten van de voordelige fiscaliteit voor plug-inhybrides vanaf 2026. Voor vennootschappen was er lange tijd twijfel, met uitstelgedrag tot gevolg. Nu de wetgeving duidelijk is, heb ik er wel vertrouwen in dat we een inhaalbeweging zullen zien begin 2026.”
Welke verschuivingen heb je in 2025 gezien op de automarkt?
“Het SUV-segment was al sterk aanwezig en die tendens zet zich door. Op de zakelijke markt gaat de elektrificatie aan een razend tempo voort, gedreven door de fiscaliteit. Een opvallend verschijnsel is dat steeds meer particulieren kiezen voor een bestelwagen. Daar zagen we in 2025 een groei van meer dan 20%. Het heeft waarschijnlijk te maken met de gunstigere taxatie van die voertuigen en dat je daar ook nog veel diesels vindt, die in het segment van de personenwagens zijn weggedeemsterd.”
In 2026 is er opnieuw een Autosalon van Brussel. Wat is er anders dan de vorige editie?
“Het aanbod van wagens die binnen het budget van de particulier kunnen passen, zal ruimer zijn op dit Salon. Dat komt niet alleen door de komst van nieuwe Chinese spelers, die trouwens nog talrijker aanwezig zijn op het Salon. Ook de Europese en Zuid-Koreaanse merken spelen in op deze tendens en brengen modellen op de markt die betaalbaarder zijn. Op het Salon ontdek je ook heel wat merken die er de vorige keer niet waren. Nissan staat er weer en Mitsubishi keert terug naar de Belgische markt. Daarnaast keren de motorfietsen terug, interessant voor zowel de motards zelf als de liefhebbers.
Het Salon van Brussel blijft vandaag het autosalon met het breedste aanbod. De combinatie van automerken, bestelwagenmerken en motorfietsen is in Europa ongeëvenaard: nergens anders zie je zoveel merken en modellen samen op één plaats. Daarnaast pakt Brussel uit met verschillende primeurs, waaronder zelfs wereldprimeurs en meerdere Europese premières, en vormt het Salon opnieuw het decor voor de verkiezing van de Auto van het Jaar. Er valt met andere woorden bijzonder veel nieuws te ontdekken.”
Wat verwacht je van de automarkt in 2026?
“We denken dat de markt in zijn totaliteit een beetje zal groeien in 2026, dankzij de particulieren. Op een gegeven moment veranderen mensen toch van auto. Na corona hebben particulieren hun wagen langer bijgehouden of gekozen voor een tweedehandswagen, maar je merkt toch dat er weer appetijt komt bij de particulier om een nieuwe wagen te kopen. Voor wie elektrisch wil rijden, zijn er nu ook meer betaalbare modellen. Wie een wagen met verbrandingsmotor wil, kan daar de komende jaren gerust nog mee rondrijden, ook in de lage emissiezones. Die twijfel heeft ook wat geknaagd. Op de zakelijke markt verwacht ik geen verdere terugval meer.”
Vanaf 2026 moeten nieuwe elektrische wagens in Vlaanderen ook belasting op inverkeerstelling (BIV) en verkeersbelasting betalen. Welke invloed zal dit hebben?
“Niemand betaalt graag belastingen, maar EV-rijders beseffen ook wel dat ze gebruikmaken van de wegen en dat daarvoor een bijdrage moet betaald worden. Het gaat bovendien om minimumbedragen. Het verschil met een brandstofauto blijft groot, ook de komende jaren. Ik denk dus niet dat dit een gamechanger is voor automobilisten die elektrisch willen rijden.”
Europa wil het verbod op de verkoop van nieuwe wagens met een verbrandingsmotor in 2035 versoepelen. Zal dit een grote impact hebben?
“Laten we duidelijk zijn: dit is geen grote verandering. Vanaf 2035 mocht de auto-industrie alleen nog zero-emissiewagens nieuw verkopen in Europa, in de praktijk dus elektrisch. Daar heeft Europa de deur nu een klein beetje opengezet. Vergeleken met 2021 moet de CO2-uitstoot tegen 2035 met 90% dalen. Dat blijft een gigantische reductie en betekent dat de automerken nog altijd voor het overgrote deel zero-emissiewagens moeten verkopen. We bewandelen dus nog altijd hetzelfde pad. Er is ook geen enkele reden om aan te nemen dat in België iets zal veranderen, bijvoorbeeld voor de bedrijfswagens. Denk dus niet dat je als bedrijf terug benzine- of dieselwagens zult kopen. Dat zie ik niet gebeuren.
Voor bepaalde segmenten kan de aanpassing wel toelaten om nog wagens met verbrandingsmotor te verkopen. Dan denk ik vooral aan sportievere modellen, waar bestuurders toch graag met een verbrandingsmotor rijden. Die zijn waarschijnlijk nog na 2035 met verbrandingsmotor verkrijgbaar. Door de schaarste zullen ze ook duur zijn. Een wagen met verbrandingsmotor zal meer kosten dan een zero-emissiewagen. Voor de Belgische markt verwacht ik geen grote verschuivingen. Dit is zeker niet de grote revolutie of de terugkeer van de verbrandingsmotor. Maar het geeft wel speelruimte in bepaalde segmenten.”
Daarnaast denkt Europa aan een nieuwe categorie kleine elektrische wagens, de zogenaamde e-cars. Welke rol kunnen die spelen in België?
“Daar is uiteraard ook een markt voor in België, maar in ons land zie je dat auto’s gemiddeld iets groter zijn dan dat allerkleinste segment. Mogelijk groeit dit segment als merken het beginnen te pushen. Voor België is het wellicht minder belangrijk dan voor bepaalde zuiderse landen zoals Italië of Spanje, waar kleine auto’s zeer populair zijn.
Automerken bekijken nu wat die e-cars concreet betekenen. Welke modellen komen in aanmerking? Is het nodig om aparte modellen te ontwikkelen? E-cars mogen 4,20 m lang zijn, moeten uiteraard volledig elektrisch rijden en moeten de volgende tien jaar niet voldoen aan eventuele nieuwe veiligheidsverplichtingen van Europa. Ze moeten wel de huidige veiligheidswetgeving volgen. Bovendien zullen de e-cars zwaarder doorwegen in de berekening van de CO2-uitstoot van de vloot van automerken. Mogelijk krijgen e-cars ook een gunstregime qua parkeerbeleid of toegang tot steden. Maar dat hangt af van het lokale beleid en is nog niet bekend.”
Tot slot: wanneer zul je tevreden zijn over het Autosalon?
“Als onze exposanten én onze bezoekers tevreden zijn. In 2025 kwamen 307.363 bezoekers naar het Salon en we verwachten dit jaar ongeveer hetzelfde aantal. Ik heb er alle vertrouwen in dat bezoekers niet teleurgesteld zullen zijn over wat er te zien is. Die tevredenheid hangt natuurlijk ook af van het commerciële succes. De merken nemen deel aan dit Salon om hun producten in de markt te zetten. In 2025 waren ze zeer tevreden over de eerste maanden van het jaar en de verkoop aan particulieren. Hopelijk kunnen we die lijn doortrekken in 2026. Het wordt in ieder geval een mooi en leuk evenement.”
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
