De voorbije weken was de Brusselse lage-emissiezone (LEZ) het toneel van politiek geschuifel en onderhandelingen. Daarbij werd gesleuteld aan soepelere boeteregels en gewerkt aan een uniform systeem, in afwachting van de jaarpas, die pas in 2027 wordt ingevoerd.
In die wirwar voelden veel chauffeurs zich klemgezet. Sommigen ruilden hun wagen in, anderen doken in de koopjes van het Autosalon of kozen voor een jongere tweedehands om onaangename verrassingen te vermijden.
Mankementen
Alleen roept het huidige beeld veel ergernis op. Mathias Vanden Borre (N-VA) sloeg een harde toon aan: volgens cijfers die hij ontving van staatssecretaris Ans Persoons (Vooruit) waren eind maart 2026 slechts 274 van de 361 ANPR-camera’s operationeel om de Brusselse LEZ te controleren. Met andere woorden: een kwart van het systeem ligt stil.
Advertentie – lees hieronder verder
Minister van Financiën, Dirk De Smedt (Anders), probeert de situatie te relativeren. Volgens hem is het systeem zo ontworpen dat het al functioneert met een minimum van 180 camera’s. Het principe: prioriteitscamera’s aan de in- en uitgangen van Brussel, aangevuld met een netwerk dat de rest van het grondgebied dekt. Een voertuig dat niet voldoet, zou zo automatisch meerdere keren worden geregistreerd. Op papier klinkt dat sluitend. Maar het roept een logische vraag op: waarom dan investeren in honderden extra camera’s als het systeem met de helft zou volstaan?
Die redenering schuurt met de realiteit: rijdt iemand alleen tussen Ukkel en Vorst of Schaerbeek en Sint-Joost, dan passeert die automobilist niet per se langs een werkende camera. De geografische steekproef garandeert dat niet. En dat telt voor elke automobilist, ongeacht zijn nummerplaat.
Buitenlanders onder de radar?
En dan het volgende: tussen januari en maart 2026 werden 68.776 overtreders betrapt (Euro 5-diesel en Euro 2-benzine). De verdeling doet vragen rijzen: 31% had een Brusselse plaat, 43% Vlaams, 26% Waals, maar geen enkel een buitenlands kenteken. Dat is onmogelijk, maar er is een verklaring.
Sinds midden 2023 is de koppeling met buitenlandse registratiesystemen verbroken. Voertuigen uit andere landen (ongeveer 5% van het dagelijkse verkeer in Brussel is van buitenlandse origine) rijden dus vrij door de LEZ, zonder controle. Het gevolg is een kluwen van inconsistenties. Zelfs oldtimers, die officieel vrijgesteld zijn, krijgen boetes — simpelweg omdat ze met gepersonaliseerde platen rijden. Het krijgt iets surrealistisch: een systeem dat tegelijk te streng én te blind is, en daardoor steeds minder geloofwaardig oogt.
Waarschijnlijk daarom zijn de boetes, die eerst op 7 juni zouden ingaan, uitgesteld tot 1 juli. Maar zal die extra tijd volstaan om het systeem op punt te krijgen? Dat is allesbehalve zeker. Wat wel vaststaat: de geloofwaardigheid en betrouwbaarheid van zowel het systeem als zijn beheerders staan zwaar onder druk.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
