Vijfhonderd kilometer rijbereik? Dat zijn we ondertussen gewoon. Maar hoeveel tijd je aan de snellader verliest, blijft voor veel bestuurders die aan lange snelwegritten denken de doorslaggevende factor bij de keuze van een elektrische auto. Fabrikanten pakken daarom graag uit met indrukwekkende piekvermogens: 300, 400, tot zelfs ruim 500 kW. Alleen, in de praktijk weegt een ander getal veel zwaarder door: het gemiddelde laadvermogen tussen 10 en 80 procent.
Laadcurve, niet de piek
Die nuance is cruciaal. Een batterij-auto die kortstondig een hoog piekvermogen aankan maar al na een paar minuten terugvalt naar 100 kW, verliest het in de praktijk van een model dat bijvoorbeeld stabiel 200 kW blijft doorladen. Het gaat om de laadcurve, niet de piek. Een elektrische auto met een laag piekvermogen kan in de praktijk vlugger klaar staan dan een auto met een hoger geclaimd maximumvermogen.
De leasingmaatschappij Athlon ging daarom eens snuisteren in de gegevensbank van EV Database en stelde een top tien op van de best presterende modellen. De bovengrens was een maandelijks leasebudget van 1.000 euro. Eén trend bleek alvast niet te negeren: ruim acht van de hoogst noterende modellen hebben Aziatische roots.
Advertentie – lees hieronder verder
Helemaal bovenaan staat de Xpeng G6 RWD Long Range, die gemiddeld 290 kW (!) haalt. Deze SUV maakt gebruik van een 800-volt LFP-accu van 80 kWh, goed voor een rijbereik van 525 kilometer. Zijn laadcurve zorgt ervoor dat je in de praktijk al na 12 minuten weer met 80% verder kan (al moet je LFP-batterijen geregeld tot 100% laden). Xpeng kaapt ook de tweede plek weg. De P7+, die we onlangs testten, staat tweede met 260 kW gemiddeld. Omdat zijn batterij kleiner is (73 kWh), ben je eveneens na 12 minuten weer op weg. De top drie wordt afgesloten door de Smart #5 Pro+ (230 kW gemiddeld), een samenwerking tussen Mercedes-Benz en Geely, maar het zijn de Chinezen die de laadtechnologie aanleverden.
De eerste Europeaan in het rijtje is de Mercedes CLA 250+. Deze haalt 208 kW gemiddeld (geen 235 kW zoals Athlon beweert). Mercedes bouwde een nieuw, uiterst efficiënt elektrisch platform vanop een blanke lei voor de CLA, een investering die zich weliswaar terugbetaalt aan de snellader maar niet echt bakens verzet. Zijn GLB-broer, gezegend met dezelfde technologie, haalt logischerwijs hetzelfde resultaat.
Oudjes presteren nog altijd sterk
De drie veteranen op plaatsen zes tot en met acht (Ioniq 5, Kia EV6 en Ioniq 6) halen elk 205 kW gemiddeld en laden van 10 naar 80 procent in ongeveer 18 minuten. Dat is wat we met die bakens bedoelen: dit zijn auto's die al in 2021 werden gelanceerd. Een opvallend sterk resultaat dat de prestatie van Mercedes wat in de schaduw duwt en vooral het belang aantoont van een 800-voltnetwerk. De Koreaanse elektrische modellen omarmden dat meteen; de Westerse merken (met uitzondering van Porche en zijn Taycan) volgen nu pas mondjesmaat. Op 400-voltplatforms moet je rekening houden met 25 tot 40 minuten, afhankelijk van het model.
Voor wie een grote gezinsauto zoekt: de Hyundai Ioniq 9 (zevenzitter, 106 kWh-accu) haalt 195 kW gemiddeld, en de ermee verwante Kia EV9 (96 kWh) eindigt op 194 kW. Ze laden iets trager per kilowattuur, maar de grotere accucapaciteit betekent minder laadstops op lange ritten.
Tot slot mag je niet uit het oog verliezen dat een auto nooit sneller laadt dan het station aankan en dat het aantal aantakkende wagens het laadvermogen vaak beïnvloedt. Controleer dus hoeveel wagens er staan en kies ook bewust je laadnetwerk je onderweg, bij voorkeur Ionity, Fastned, Electra, Sparki of Tesla Superchargers (tegenwoordig open voor alle merken). Daarmee haal je het maximale uit je auto.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
