Wanneer Ferdinand Piëch in 1993 aan het hoofd van Volkswagen komt, staat de groep op de rand van het faillissement. De kleinzoon van Ferdinand Porsche geeft voorrang aan techniek boven boekhouding, wat op het eerste gezicht misschien verrassend lijkt… Maar de beroemde topman heeft een zwak voor motoren met veel cilinders en een ongewone architectuur, zoals de bekende VR-motoren. Dat zijn V-motoren waarbij de hoek tussen de cilinders zo klein is dat ze één gemeenschappelijke cilinderkop delen.
De W-motor gaat nog een stap verder door twee VR-motorblokken op één krukas te combineren. Als autokenner denk je natuurlijk meteen aan de beroemde W16 van de Bugatti Veyron… Maar dat was niet de enige motor met deze architectuur. Denk maar aan de indrukwekkende W12, die een hele reeks modellen van de groep aandreef, of de veel mysterieuzere W8, die alleen in de gelijknamige Volkswagen Passat terechtkwam. Daartussen zat nog iets onwaarschijnlijkers: een W10.
Advertentie – lees hieronder verder
Ondertussen in Beieren…
Eind jaren negentig zet BMW een nieuwe maatstaf neer: de BMW M5 E39. Deze supersportieve berline met een 5.0 V8 heeft simpelweg geen enkele echte rivaal. Zelden wist een model in de autogeschiedenis de concurrentie zo te domineren… Ook binnen de Volkswagen-groep is er geen enkel model dat hem het vuur aan de schenen kan leggen. Het team draait de zaken daarom om: het koopt zelf de referentie, een M5 die op 2 maart 1999 van de band rolde, haalt de V8 met 400 pk eruit en monteert de W10 in de plaats. Gedurfd, niet?
Geheim project
Het project wordt op bevel van Piëch buiten de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling uitgevoerd en zou de groep bijna 2 miljoen euro gekost hebben. Sabine Willeke, die het ingenieursteam leidde, beweert dat de topman de auto tijdens de ontwikkeling als persoonlijk voertuig gebruikte.
Een betere BMW?
Is deze M5 beter af met de W10 in plaats van zijn oorspronkelijke V8? We hebben de auto niet zelf getest om je daarop een antwoord te geven, maar de cijfers spreken boekdelen. De volledig aluminium W10 heeft nog altijd een cilinderinhoud van 5 liter en levert 480 pk en 592 Nm koppel. Dat is 80 pk en 92 Nm meer dan de standaard-M5! De manuele zesversnellingsbak blijft behouden, maar het ABS, de tractiecontrole en de stabiliteitscontrole zijn uitgeschakeld. Een afzonderlijke elektronische regeleenheid stuurt de motor aan.
In het interieur is er maar één zichtbare afwijking: een op de autosport geïnspireerd instrumentenpaneel van Stack vervangt de originele tellers. Omdat een kilometerteller ontbreekt, is het onmogelijk te achterhalen hoeveel kilometers Piëch met de auto heeft afgelegd.
Advertentie – lees hieronder verder
Eén auto en twee W10-motoren
Volgens Sabine Willeke werden er slechts drie W10-motoren gebouwd. Eén bleef in Duitsland, de tweede wordt als tentoonstellingsmotor bij de auto geleverd en de derde ligt onder de motorkap. Geen enkele andere straatauto werd ooit door deze motor aangedreven. Het ironische van het verhaal? Vijf jaar later stelt BMW een nieuwe generatie van de M5 voor, de E60, met een… V10-motor.
Broad Arrow schatte de waarde van de M5 op 250.000 tot 350.000 euro, maar uiteindelijk werd hij op 9 oktober 2026 tijdens de Zoute Concours Auction in Knokke-Heist voor 360.000 euro geveild. Er zit wel een addertje onder het gras: dit prototype is ingeschreven in Slowakije en heeft geen gelijkvormigheidsattest… Veel succes om hem volgens de regels in te schrijven.
Vind je volgende oldtimer op Autoclassic.be
Een vraag over oldtimers? Neem contact op met BEHVA
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
.jpg?width=420)
(1).jpg?width=420)
.png?width=420)
.jpg?width=420)
