Geboren in 1923 ontwikkelde Giotto Bizzarrini al op jonge leeftijd een passie voor auto’s. Na zijn ingenieursopleiding ging hij aan de slag bij Alfa Romeo, waarna Ferrari hem binnenhaalde. Daar speelde hij al snel een rol in de ontwikkeling van verschillende modellen, met de iconische 250 als bekendste.
Hij raakt bevriend met ingenieur Carlo Chitti en in 1961 verlaten ze samen Ferrari om een eigen ingenieursbureau op te richten. Dat avontuur is van korte duur: al snel gaan beiden hun eigen weg. Bizzarrini start vervolgens zijn eigen bedrijf en haalt meteen een gedurfde Italiaanse industrieel binnen als klant: Ferruccio Lamborghini. Voor hem ontwikkelt hij een 3,5 liter-V12, die zijn weg vindt naar de eerste Lamborghini, de 350 GT.
Iso Griffo “break”
Advertentie – lees hieronder verder
In 1963 kruist Bizzarrini het pad van zakenman Renzo Rivolta, die droomt van een eigen sportwagen. Voor hem tekent Bizzarrini de Iso Griffo. Een jaar later richt hij Prototipo Bizzarrini op en lanceert hij zijn eerste eigen model, de Bizzarrini 5300 GT, gebaseerd op de Griffo. Het blijft bij 133 exemplaren voordat het bedrijf failliet gaat. Daarna gaat Giotto Bizzarrini verder als consultant en werkt hij mee aan uiteenlopende bijzondere projecten, waaronder de ombouw van een Ferrari 250 GT SWB tot een shooting brake. Door zijn opvallend afgeknotte vorm (een ontwerp van Piero Drogo) kreeg die wagen al snel de bijnaam ‘breadvan’ omdat hij deed denken aan een bestelwagen voor bakkers.
Als eerbetoon aan Giotto Bizzarrini, die in 2023 overleed, presenteerde het Italiaanse ErreErre Fuoriserie onlangs de ForGiotto. Het kleine atelier, gespecialiseerd in exclusieve modellen in beperkte oplage, liet zich inspireren door een nooit gerealiseerde “breadvan”-versie van de Iso Griffo A3/C die Bizzarrini ooit bedacht.
Groot hart
In samenwerking met Iso Restaurations, specialist in onderdelen voor de Iso Griffo, bouwt ErreErre Fuoriserie de ForGiotto in kleine oplage, met een mix van nieuwe onderdelen, oude stock en gereproduceerde componenten. Het is dus geen klassieke restomod, maar wat ErreErre zelf een ‘RetroVision’ noemt.
Voor 690.000 euro, exclusief belastingen, kan elke koper het model volledig naar eigen smaak laten samenstellen. De ForGiotto krijgt een aluminium carrosserie en klassieke spaakvelgen, helemaal in de geest van de jaren 60. Elektrisch is hij allerminst: onder de motorkap ligt een Chevrolet V8 327 CI met een cilinderinhoud van 5,4 liter.
De motor stamt duidelijk uit een ander tijdperk: gevoed door een forse viervoudige carburateur en gekoppeld aan een manuele vierbak van BorgWarner. Afhankelijk van de specificaties levert hij 300 tot 400 pk. Met een gewicht van amper 1.250 kilo en zonder enige vorm van rijhulpsystemen belooft de rijervaring ronduit sensationeel te zijn. Niet geschikt voor watjes!
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
