Geen SP98 of elektriciteit: rijden onze oldtimers in de toekomst op… zonlicht?

Op de Bernina: 1.000 liter zonlicht in de tanks

De Bernina Gran Turismo, die van 11 tot 13 september plaatsvond, is een evenement voor historische voertuigen dat allesbehalve een rustig plezierritje is. Deze heuvelklim werd in 2015 nieuw leven ingeblazen en knoopt aan bij de wedstrijden van 1929 en 1930, op een traject van ongeveer 5 km asfalt door de Alpen, over de Berninapas. Het interessante detail? De piloten verbruikten meer dan 1.000 liter hernieuwbare synthetische benzine, geleverd door Synhelion, dat de officiële brandstofleverancier van het evenement werd.

Het mooiste van het verhaal is dat er volgens de leverancier geen enkele aanpassing aan de motor nodig was. Philipp Furler, medeoprichter van Synhelion, wil “de brandstof veranderen zonder te raken aan wat mensen zo waarderen aan autorijden”.

Benzine uit landbouwafval en zonlicht

Synhelion is ontstaan aan de ETH Zürich en gebruikt organisch afval, vooral uit de landbouw, dat tijdens de vergisting een mengsel van CO₂ en methaan vrijgeeft. Dat gas reageert bij zeer hoge temperaturen met waterdamp en vormt zo synthesegas, een soort chemische boetseerklei van waterstof en koolstofmonoxide. Vervolgens voegt het Fischer-Tropsch-proces die bouwstenen samen tot lange ketens, een beetje zoals Lego, om synthetische ruwe olie te maken die raffinaderijen onder meer omzetten in benzine.

De warmte komt, zoals je intussen wel begrepen hebt, van de zon. In Jülich, Duitsland, gebruikt de DAWN-fabriek een twintig meter hoge zonnetoren met talrijke spiegels, aangevuld met elektriciteit uit zonnepanelen.

In theorie is de hoeveelheid CO₂ die uit de uitlaat komt ongeveer gelijk aan de hoeveelheid die de planten tijdens hun groei hebben opgenomen. Vandaar de omschrijving ‘bijna CO₂-neutrale’ brandstof, al blijft dat voer voor discussie…

Goodwood: al de derde editie op duurzame brandstof

Tijdens de Goodwood Revival is duurzame benzine sinds 2024 een vaste waarde. Ook dit jaar werden alle races met dit type brandstof gereden. Goodwood verplicht een aandeel van minstens 70% duurzame bestanddelen. Dat betekent dus dat er nog altijd plaats is voor fossiele componenten… Ook hier zijn de gekozen brandstoffen ontwikkeld om zonder aanpassingen in de auto’s te werken. Een geruststelling voor liefhebbers, al moeten de afstellingen soms wat verfijnd worden.

Geen SP98 of elektriciteit: de derde weg

Bij ons is SP98 E5 voor heel wat oldtimers de veilige keuze sinds SP95 in 2017 overschakelde op E10. Oude dichtingen en brandstofleidingen kunnen immers niet altijd goed tegen ethanol. Kortom, deze benzine geniet vaak de voorkeur vanwege haar beperkte ethanolgehalte van maximaal 5% (tegenover maximaal 10% voor E10), eerder dan vanwege het octaangetal van 98… Maar deze brandstof blijft grotendeels fossiel en uiteraard is er geen garantie dat ze eeuwig beschikbaar blijft.

Elektrificatie is dan weer vaak onbetaalbaar en heeft ook een hoge prijs op het vlak van historisch erfgoed: volgens FIVA voldoen voertuigen die op die manier omgebouwd zijn niet langer aan de definitie van een historisch voertuig. En precies daar ligt het grote voordeel van synthetische brandstof: alles blijft behouden. De mechaniek, het geluid en… het oldtimerstatuut.

Het knelpunt: productievolume en prijs

In theorie klinkt dat allemaal bijzonder mooi. Maar er blijven twee grote struikelblokken: de productievolumes en de prijs. DAWN produceert enkele duizenden liters per jaar, een druppel op een hete plaat. Synhelion mikt binnen een tiental jaar op een miljoen ton per jaar en spreekt over mogelijke productiekosten van minder dan 0,80 euro per liter bij grootschalige productie. Opgelet: dat is niet de prijs aan de pomp, inclusief belastingen en distributie.

Ter vergelijking: de gedeeltelijk hernieuwbare SUSTAIN Classic-benzines die in 2023 in het Verenigd Koninkrijk op de markt kwamen, kostten tussen 3,80 en 5,24 Britse pond per liter. Door de hoge prijs en de beperkte productie blijft de toekomst van deze brandstoffen in onze tanks dus bijzonder onzeker, zeker omdat ook de luchtvaartsector er belangstelling voor heeft.

En laten we nog een klein detail niet vergeten: deze benzine verbrandt nog altijd en stoot via de uitlaat CO₂ uit. De beoogde milieuwinst heeft dus betrekking op de volledige balans, ‘van bron tot wiel’. Hernieuwbare brandstof mag je dus niet verwarren met een auto zonder uitstoot…

Vind je volgende oldtimer op Autoclassic.be

Een vraag over oldtimers? Neem contact op met BEHVA

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

Bezoek gocar.be regelmatig

Volg Gocar op Google Nieuws Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief