Porsche: bekraste cilinders, een onvermijdelijk probleem? Welke modellen zijn getroffen?

Het probleem waarover veel minder gesproken wordt

Vorige week hadden we het over de IMS, een lager waar heel wat over te doen is… Maar vóór elke aankoop moet je ook een tweede kwaal zeer ernstig nemen: krassen in de cilinderwanden of bore scoring. Dit probleem is complexer om uit te leggen en ook hier zijn niet alle specialisten het met elkaar eens. Bij bepaalde modellen van de Porsche 911, Boxster en Cayman gebouwd tussen het einde van de jaren negentig en 2008 gebruikt Porsche het Lokasil-procedé voor het oppervlak van de cilinders. Op papier is daar niets mis mee… Maar in sommige gevallen begint het cilinderoppervlak na verloop van tijd af te takelen. De zuiger en de zuigerrok schuren dan abnormaal tegen de cilinderwand, waardoor eerst fijne verticale sporen ontstaan die vervolgens echte krassen kunnen worden. En zodra het proces begonnen is, herstelt het zich uiteraard niet vanzelf…

Waarom ontstaan krassen in de cilinders?

Net als bij de IMS zijn er meerdere verklaringen en zijn specialisten het niet noodzakelijk eens over één enkele oorzaak. Bedrijfstemperatuur, smering, de speling tussen zuiger en cilinder, veroudering van de coating op de zuigerrok en zelfs de gebruiksomstandigheden worden allemaal als mogelijke factoren genoemd… Het probleem is des te lastiger omdat duidelijk niet alle auto’s even gevoelig zijn voor het fenomeen: sommige motoren rijgen probleemloos de kilometers aan elkaar, terwijl andere veel eerder sporen kunnen vertonen. Nee, het is dus geen onvermijdelijk lot.

Hoe herken je het probleem?

Daarin zit een essentieel verschil met de beruchte lager. De IMS kan in het slechtste geval breken met weinig of zelfs geen waarschuwing. Krassen in de cilinderwanden ontstaan daarentegen meestal veel geleidelijker. Verschillende aanwijzingen kunnen dus een belletje doen rinkelen. Een stijgend olieverbruik, een abnormaal zwartgeblakerde uitlaatpijp, rook of een metaalachtig geluid dat steeds duidelijker hoorbaar wordt: het zijn allemaal signalen die je moeten waarschuwen.

Uiteraard betekent een motor die rookt of een metaalachtig tikkend geluid maakt niet automatisch dat de cilinders bekrast zijn. Hoe controleer je dan de staat van de cilinders? In één woord: endoscopie, een onderzoek met een kleine camera die onder meer via de bougiegaten wordt ingebracht. Een specialist die deze motoren goed kent, kan vervolgens de cilinderwanden bekijken en naar de beruchte verticale sporen zoeken… Let wel: een geruststellend onderzoek zegt alleen iets over de staat van de motor op het moment van de controle en garandeert niet dat er later geen probleem ontstaat.

Welke modellen zijn getroffen?

In verschillende mate zijn meerdere generaties van de watergekoelde Porsche 911, Boxster en Cayman getroffen. Het probleem duikt het vaakst op bij de 3,6- en 3,8-litermotoren van de 911 type 997.1. Ook de 3,4-liter van de Cayman en Boxster S type 987.1 wordt vaak genoemd. De 911 type 996 kan eveneens getroffen worden, vooral met de 3,6-liter. De cilinderinhoud verklaart echter niet alles: ook het ontwerp van de zuigers, hun coating en de gebruiksomstandigheden spelen een rol.

De volgende generaties, met name de 997.2 en 991.1, zijn evenmin volledig gevrijwaard, ondanks de overstap van Lokasil naar Alusil. De komst van nieuwe cilindercoatings op de 911 Carrera type 991.2 en de viercilinder 718 verkleint het risico nog verder.

Daartegenover staan de kleinere ‘basismotoren’ van de Boxster en Cayman, de 2,5-, 2,7- en 2,9-liter naargelang de generatie, die duidelijk veel minder gevoelig lijken. De 2,9-liter van de 987.2 lijkt dan ook een bijzonder interessant compromis: geen IMS, een naar verluidt klein risico op krassen, indirecte injectie en… meer koppel dan de eerdere 2,7-liter.

De Mezger-motoren van de 996 Turbo, GT2 en GT3, de 997.1 Turbo en de 997 GT2 en GT3 hebben geen last van dit probleem. Maar let op: dat geldt niet voor alle Turbo’s. De 997.2 Turbo heeft namelijk geen Mezger-motor meer.

Wat als de cilinders echt bekrast zijn?

Dan wordt het helaas een ander verhaal, want de motor moet uitgebouwd en opengemaakt worden om de beschadigde cilinders te herstellen. Afhankelijk van de omvang van de schade en de oplossing die de motorspecialist kiest, kan de factuur snel stevig oplopen. Sommige specialisten stellen nieuwe cilinderbussen of een andere behandeling van de cilinders voor om het probleem duurzaam te verhelpen… Dat betekent dus een ingrijpende motorrevisie, met het bijbehorende prijskaartje.

Hoeveel? Dat hangt sterk af van de slijtage van de motor, de gekozen herstelmethode, de specialist, het model… De factuur kan zo variëren van 11.000 euro tot zelfs het drievoudige. Kortom, precies daarom lijkt een endoscopie onmisbaar vóór de aankoop van een risicomodel…

Vind je volgende oldtimer op Autoclassic.be

Een vraag over oldtimers? Neem contact op met BEHVA

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief