Ferrari Elletrica: 1.000 pk, geen CO₂-uitstoot

Hoewel het exclusieve supercarsegment nog niet staat te springen voor een overstap naar volledig elektrische wagens, gelooft Ferrari er wel in. Het merk heeft zopas enkele technische kenmerken onthuld van zijn toekomstige model. De wagen krijgt de naam Elletrica, wordt vermoedelijk volgend jaar voorgesteld en luidt een nieuw tijdperk in voor het merk uit Maranello, dat zich voor het eerst waagt aan elektrische wagens.

De architectuur van de auto omvat korte overhangen, een ver naar voren geplaatste zitpositie dicht bij de vooras en een batterij die rechtstreeks in de vloer werd geïntegreerd. De modules van die batterij bevinden zich tussen de voor- en achteras, waarvan 85% op het laagst mogelijke punt is geplaatst, wat het zwaartepunt verlaagt. Het zwaartepunt van de Ferrari Elletrica ligt 80 mm lager dan dat van een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor.

Krachtig, maar zwaar

De eerste 100% elektrische Ferrari is uitgerust met twee elektrische aandrijflijnen, die volledig intern zijn ontwikkeld en gebouwd. Elk van die aandrijflijnen bevat twee synchroonmotoren met permanente magneten die gevoed worden door een batterij van 800 volt. Bijzonder is dat Ferrari al deze onderdelen zelf produceert in zijn fabriek in Maranello.

De Elletrica levert meer dan 1.000 pk in boost-modus en zijn batterij met een brutocapaciteit van 122 kWh biedt een rijbereik van meer dan 530 km. Snelladen kan met een vermogen tot 350 kW via gelijkstroom. De prestaties zijn zoals je verwacht: van 0 tot 100 km/u in 2,5 seconden en een topsnelheid van 310 km/u.

Maar de Elletrica is allesbehalve licht: hij weegt leeg 2.300 kg en dat zou hem de zwaarste Ferrari ooit maken, nog aanzienlijk zwaarder dan de SUV Purosangue, die 200 kg lichter is. De vier elektromotoren zorgen dan weer voor een betere balans en wendbaarheid. De gewichtsverdeling is 47% achteraan en 53% vooraan.

Meedraaiende achterwielen

Deze Ferrari is uitgerust met actieve FAST-ophanging, waarbij elke schokdemper een eigen elektromotor heeft die extra druk kan uitoefenen om de carrosserie beter te controleren in bochten. Dat zorgt voor een strakker rijgedrag wanneer het echt snel gaat. En het wordt nog beter: de achterwielen sturen mee en doen dat volledig onafhankelijk. We staan te popelen om dit revolutionaire systeem in de praktijk te testen.

Voor wie nog twijfelt aan een overstap naar volledig elektrisch, heeft Ferrari enkele fijne extra’s bedacht. Zo wordt het geluid van de elektromotoren versterkt in het interieur, en is er een systeem dat het schakelen van versnellingen simuleert, net zoals in de geweldige Hyundai Ioniq 5N. Dankzij schakelpaddles achter het stuur krijg je weer dat typische gevoel van een klassieke sportwagen.

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be