Decennialang was China een goudmijn voor Volkswagen. Op een bepaald moment was het land zelfs goed voor bijna de helft van de winst van de constructeur. Maar die tijden zijn voorbij. In amper enkele jaren tijd zijn de Chinese autobouwers massaal opgekomen en hebben ze de westerse constructeurs van hun troon gestoten. Meer nog: ze brengen hen zelfs in moeilijkheden. Drie jaar geleden besloot Volkswagen het roer om te gooien en samen te werken met Xpeng om opnieuw terrein te winnen. Het plan was eenvoudig: auto’s bouwen die volledig beantwoorden aan de smaak en verwachtingen van Chinese automobilisten. Alleen werkt het niet.
Persbureau Reuters kreeg interne documenten van Volkswagen in handen. Daaruit blijkt dat het merk voor 2026 mikte op 3.622 verkochte exemplaren per maand van de UNYX 08, een grote elektrische SUV die uit deze samenwerking voortkwam. Maar van april tot augustus werden er gemiddeld amper 267 per maand verkocht of 7,4% van de doelstelling. Volkswagen heeft zijn verkoopprognose voor het hele jaar intussen teruggeschroefd naar 12.300 auto’s. Alleen verkocht het merk tussen april en augustus nog maar ongeveer 1.300 exemplaren. Om die doelstelling te halen, moet Volkswagen er tegen het einde van het jaar dus nog 11.000 verkopen. Dat betekent dat Volkswagen tien keer zoveel auto’s per maand moet verkopen als vandaag.
Advertentie – lees hieronder verder
De verwante Xpeng G9, die op hetzelfde platform gebouwd wordt, vond van april tot juni tussen 1.194 en 1.599 kopers per maand, vijf keer zoveel dus. En concurrent Xiaomi verkocht in dezelfde periode bijna 57.000 exemplaren van de YU7. De UNYX 08 wordt intussen aangeboden met 17% korting. Het probleem blijft dus bestaan: als er in China geen kopers zijn, waar moet Volkswagen die auto’s dan verkopen?
Wie zei wat?
Oliver Blume, de topman van de Volkswagen-groep, zette eind april de deur al op een kier. Hij vertelde aan Reuters dat hij zou onderzoeken welke Chinese modellen eventueel geschikt zijn voor Europa. Op het Autosalon van Parijs verduidelijkte Thomas Schäfer, de baas van het merk Volkswagen, tegenover onze collega’s van Autocar dat de constructeur zich voorbereidt om een of meerdere auto’s uit China naar Europa te halen, als aanvulling op het huidige gamma. Er zijn nog geen concrete modellen genoemd, maar de ID. UNYX 09 en de ID. AURA T6 zijn waarschijnlijke kandidaten. De eerste exemplaren voor de export zullen waarschijnlijk naar Australië gaan, een markt die gemakkelijker toegankelijk is dan Europa.
Volkswagen is "getting ready" to add Chinese-market cars to its European range, but they won't replace existing models https://t.co/leQg667NH9 pic.twitter.com/pSVSI6mOoY
— Autocar (@autocar) October 17, 2026
De UNYX 09 is een berline van 5,08 m lang, met een LFP-batterij van 91 kWh die laden met 5C ondersteunt. Daarmee kan de batterij in minder dan 12 minuten van 10 tot 80% opgeladen worden. Het officiële rijbereik bedraagt 755 km volgens de Chinese CLTC-cyclus, die optimistischer is dan de WLTP-norm. De AURA T6 is dan weer een SUV van 4,81 m lang. Hij krijgt batterijen van 60 of 77 kWh en biedt een rijbereik van 540 tot 660 km volgens de CLTC-cyclus. Deze modellen zouden het gamma dus kunnen aanvullen, maar hoeveel zullen ze kosten?
Een minimumprijs, geen maximumprijs
Wat mogen Europese automobilisten, en Belgen in het bijzonder, verwachten? Spotprijzen? Niet noodzakelijk, want we weten dat de verkoopprijzen in China veel lager liggen dan bij ons. Dat prijsverschil zien we ook bij Chinese auto’s en het valt niet noodzakelijk te verklaren door de invoerheffingen. Zo wordt de Cupra Tavascan in China gebouwd, maar valt hij onder een speciale regeling met de EU. Dankzij een minimumprijs ontsnapt hij aan de extra invoerheffingen van 20,7%, boven op de gebruikelijke 10%. Dat betekent dat Volkswagen ook met Brussel zal moeten onderhandelen om voor zijn Chinese ID-modellen van dezelfde regeling te kunnen profiteren.
Advertentie – lees hieronder verder
Neem bijvoorbeeld de Tavascan. De basisversie (190 pk, 58 kWh) kost bij ons 55.640 euro, maar dankzij een stevige promotie zakt de prijs naar 42.390 euro. Helaas blijft dat een wereld van verschil met zijn Chinese neef, de ID. UNYX 06, die verkrijgbaar is vanaf 129.900 yuan. Omgerekend is dat ongeveer 18.546 euro, inclusief Belgische btw. Dat is dus meer dan de helft goedkoper.
Waarom zijn die prijzen dan zo verschillend? Simpelweg omdat Cupra een zekere logica in zijn gamma moet respecteren. Het merk kan moeilijk een elektrische Tavascan goedkoper verkopen dan een Raval. Natuurlijk komen daar ook nog de kosten voor homologatie, logistiek en het dealernetwerk bij, maar die verklaren lang niet het volledige prijsverschil.
Je zou dus kunnen stellen dat de Europese klant uiteindelijk opdraait voor de tegenvallende prestaties van Volkswagen (of om het even welke andere constructeur) in China. De rollen zijn omgedraaid, maar duidelijk niet in ons voordeel.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
