Toen Volkswagen zijn technologische alliantie met het Amerikaanse Rivian officieel maakte, was de doelstelling duidelijk: komaf maken met jaren van fouten en vertragingen bij dochteronderneming Cariad, die verantwoordelijk is voor de softwareontwikkeling. De groep wilde voortaan steunen op een beproefde architectuur om zo de ontwikkeling van toekomstige elektrische modellen te versnellen. De kleine elektrische stadswagen ID.1, die rond 2027 op de markt verwacht wordt, moest (of moet) een van de eerste modellen worden die profiteren van dit nieuwe platform, dat gepresenteerd werd als rationeel, modern en snel industrieel inzetbaar.
Maar naarmate de technische teams zich verdiepen in de code van de joint venture RV Tech, klinkt het verhaal heel anders… Volgens verschillende interne bronnen, aangehaald door het Duitse Manager Magazin, beperkt de geleverde software zich tot basisfuncties. Essentiële bouwstenen – zoals geavanceerde klimaatregeling, software voor energiebesparing bij stilstand en verfijnde rijhulpsystemen – halen simpelweg niet het vereiste niveau voor grootschalige productie binnen de groep. Een flinke tegenvaller.
Intussen staat de tijd niet stil. De wintertests in Zweden hadden begin 2026 moeten starten, maar de volledige versie van de software is nog altijd niet stabiel. In zulke omstandigheden is het moeilijk om teams het ijs op te sturen, tenzij je ook de kouderesistentie van de ingenieurs wil testen, net als die van de prototypes. Alle gekheid op een stokje: deze vertraging is zorgwekkend. Zolang de software niet betrouwbaar is, kunnen de testwagens niet de weg op uit vrees voor defecten.
Advertentie – lees hieronder verder
Probleem voor Audi en Porsche
De softwareproblemen leiden tot nog meer spanningen binnen de premiummerken van de groep, en dan vooral bij Audi in Ingolstadt en Porsche in Zuffenhausen. De ingenieurs stellen namelijk vast dat het akkoord met Rivian de softwareleveringen strikt beperkt tot bestaande oplossingen, zonder specifieke aanpassingen aan de eigen kwaliteitsstandaarden. Die aanpak botst met de verwachtingen van Audi en Porsche, zeker op het vlak van rijgedrag en rijdynamiek.
Beide merken hebben de software getest en het blijkt een complete ramp. De afwijkingen bij systemen zoals tractiecontrole, chassisbeheer en stuurprecisie worden als “aanzienlijk” bestempeld. De Amerikaanse software is nu eenmaal ontwikkeld voor Noord-Amerikaanse toepassingen en infrastructuur, een wereld van verschil met de eisen die gelden op de Autobahn of de Nordschleife van de Nürburgring. Gevolg: de Duitse teams moeten nu zelf grote delen van de voertuigintegratie opnieuw in handen nemen. En dat was natuurlijk niet de bedoeling.
Een ander heikel punt voor de Duitse teams is de beperkte toegang tot de broncode. Werken aan een deels gesloten architectuur voelt voor sommige ontwikkelaars alsof je aan een motor moet sleutelen zonder de essentiële onderdelen te mogen demonteren. Een pijnlijke paradox voor een groep die net gehoopt had zijn afhankelijkheid van interne ontwikkeling te verkleinen en het ontwikkelingsproces van toekomstige modellen te versnellen.
Mislukte operatie
De conclusie is duidelijk: de technologie van Rivian zal nooit uitgerold worden op de verbrandingsmodellen van de groep. De Golf, Tiguan en andere varianten met klassieke motoren blijven erbuiten. Volkswagen zet daarom opnieuw een aparte softwareafdeling op poten, samengesteld uit ingenieurs van Cariad en de verschillende merken, om het project opnieuw op te starten. Of hoe je iets kan maken, afbreken en weer opbouwen, zonder echt vooruit te komen.
Het toont ook aan dat zoeken naar kant-en-klare oplossingen bij externe partners niet altijd tijdswinst oplevert. Dat blijkt nu met het Amerikaanse Rivian, maar wie zegt dat het met Chinese technologie wel zal lukken? Intussen dreigt de ID.1, die het eerste wapenfeit moest worden van deze nieuwe softwarestrategie, het slachtoffer te worden van de mislukking. En dat is jammer, want Volkswagen heeft dit model hard nodig om mee te strijden in het segment van de betaalbare elektrische stadswagens.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
-(1366-x-762).jpg?width=840)
