Wat op het eerste gezicht een detail lijkt, zegt veel over hoe auto’s vandaag ontworpen worden. De klassieke deurgreep – jarenlang een vanzelfsprekend, puur mechanisch onderdeel – wordt steeds vaker gezien als een ‘probleem’ dat moet verdwijnen. In ruil krijgen we elektronische oplossingen die mooi ogen op foto’s en meetellen in de aerodynamische rekensom, maar in de praktijk niet altijd even handig of veilig blijken. Je kunt je dan ook afvragen of de vooruitgang hier niet stilaan doorgeslagen is.
Haaienvin
Een van de meest opvallende details bij de onthulling van de Volvo EX60 enkele dagen geleden zijn de zogenaamde wing grip handles. Terwijl de compacte EX30 nog klassieke grepen op de deur heeft en de EX90 verzonken deurgrepen, kiest Volvo hier weer voor een andere oplossing. De EX60 heeft subtiele, verlichte ‘vleugels’ aan de raamstijl, net onder de zijruit, en dus niet op het deurpaneel. Ze zien eruit als een haaienvin en zouden aerodynamische winst opleveren. Alle beetjes lijken mee te tellen in de zoektocht naar meer rijbereik.
Aan de buitenzijde werken deze wing grip handles louter elektronisch. Een lichte beweging volstaat om de deur te ontgrendelen. Volvo maakt zich sterk dat het systeem helemaal veilig is. “De nieuwe deurgrepen zijn ontworpen met redundantie: ze beschikken over meerdere stroombronnen en een interne mechanische ontgrendeling”, klinkt het. Van binnenuit kun je de deur zowel elektronisch als mechanisch (als je de hendel verder doortrekt) openen.
Het oogt best fraai, al zijn we benieuwd naar de gebruikerservaringen van de EX60-rijders. Wordt deze haaienvin in de winter geen verzamelplaats van ijs en sneeuw? Leidt het tot meer vingerafdrukken op de ruiten? En kunnen ook kinderen vlot overweg met deze iets hogere deurgrepen? Immers: die worden door designers weleens geofferd op het altaar van de schoonheid. Denk maar aan de deurgrepen die om esthetische redenen in de C-stijl verwerkt worden, zoals destijds in de Alfa Romeo 156 of Toyota C-HR (eerste generatie). Knap, maar onhandig in gebruik.
Advertentie – lees hieronder verder
Extra rijbereik?
Nog een voorbeeld van een model met (nodeloos?) complexe deurgrepen is de nieuwe Mercedes CLA. De basisversie heeft klassieke deurgrepen met een vaste positie. In de hogere uitvoeringen worden die vervangen door verzonken deurgrepen die automatisch tevoorschijn komen zodra je de auto nadert met de sleutel. Smaak is uiteraard subjectief, maar ze zien er prachtig uit en zijn afgewerkt met een chroomrandje om het helemaal af te maken. Volgens Mercedes verbeteren ze de efficiëntie en dus het rijbereik, al betwijfelen we sterk of die winst echt de moeite loont. In de praktijk gaat het om niet meer dan één of twee kilometer extra rijbereik. Nee, dit is in de eerste plaats een designfeature.
Mocht je ongerust zijn over de veiligheid: de deurgrepen van de CLA openen vanbinnen wel mechanisch. Vanbuiten gebeurt dat elektronisch, maar is er een noodontgrendeling door aan de linkerzijde op de deurgreep te duwen. Euro NCAP ziet er in ieder geval geen graten in en bekroonde de CLA zelfs tot veiligste geteste wagen in 2025.
Ongevallen
Dergelijke designfantasietjes van autoconstructeurs leiden de jongste tijd tot discussie. Er zijn immers meerdere ongevallen gebeurd met Tesla’s waarbij de deuren niet (meer) openden, met zware gevolgen voor inzittenden of hulpverleners. De elektronische deurgrepen van Tesla-modellen functioneerden niet meer zodra de laagspanningsbatterij (12V) uitviel na een crash. Deze problemen met elektronische deurgrepen hebben de discussie over ontwerp, regelgeving en veiligheid verder aangewakkerd. China wil ze zelfs helemaal verbieden vanaf 2027. Misschien zijn die ouderwetse, simpele deurgrepen toch nog zo slecht niet…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
.jpg?width=420)
