Onlangs heeft het Grondwettelijk Hof het uitstel tot 2027 voor de verstrenging van de lage-emissiezone (LEZ) in Brussel vernietigd. Daardoor gelden opnieuw de oorspronkelijke beperkingen vanaf januari 2025. Concreet: Euro 5-dieselwagens en Euro 2-benzinewagens mogen niet langer de hoofdstad in, ook al hebben de autoriteiten een moratorium van drie maanden ingevoerd voor er boetes volgen van 350 euro per kwartaal. Die boetes worden vanaf januari 2026 eerst nog informatief verstuurd, maar vanaf maart moet je ze effectief betalen.
Maar moeten we die boetes straks echt betalen? Of beter nog: wie zal er eigenlijk beboet worden? Intussen zitten de Brusselse ANPR-camera’s verwikkeld in een stevig technisch kluwen. Volgens Bernard Clerfayt (DéFI), de Brusselse minister van Digitale Transitie, zijn op dit moment 91 van de 447 camera’s buiten dienst. Met andere woorden: één op de vijf camera’s heeft een probleem – en wordt dus ook niet gebruikt – in de hoofdstad.
Deze problemen, die aan het licht kwamen tijdens de commissie Economische Zaken, zijn geen tijdelijk incident. Ze zijn het gevolg van een opeenstapeling van technische storingen, vandalisme, connectiviteitsissues en zelfs stedenbouwkundige dossiers die nog altijd niet afgerond zijn. Kortom: een ongezien administratief en technisch kluwen. Het is bijna lachwekkend, ware het niet dat het oneerlijke gevolgen heeft voor bestuurders en serieuze vragen oproept over het beleid rond dit dossier, dat bijna 30.000 Brusselaars zal raken. En dan tellen we de pendelaars die binnenkort van auto moeten veranderen nog niet eens mee.
Advertentie – lees hieronder verder
Wanneer de LEZ een hoofdpijndossier wordt
Toch kun je moeilijk zeggen dat het Gewest geen tijd had om bij te sturen, want het netwerk werd al in 2018 uitgerold, intussen zeven jaar geleden. Ironisch genoeg doet dit technologisch debacle zich voor net op het moment dat de Brusselse camera’s aangesloten zijn op het nationale ANPR-netwerk ANPR@GPI. Eind oktober sprak federaal minister van Binnenlandse Zaken Bernard Quintin (MR) nog vol lof over die koppeling, die ervoor moet zorgen dat nummerplaten in realtime gedeeld worden tussen de lokale en federale politiediensten. Volgens hem een belangrijke stap vooruit in de strijd tegen georganiseerde misdaad.
Alleen: in Brussel blijft één vijfde van het systeem gewoon in het duister. Moeilijk om dan nog te spreken van “slimme bewaking” als het systeem zijn eigen werking niet eens op orde krijgt.
Alweer een fiasco
De Brusselse LEZ moest een toonbeeld van modern bestuur worden. Maar intussen is het vooral een vergrootglas op een falend beleid, waar mooie beloftes over controle en betere luchtkwaliteit botsen op de realiteit van een wankel systeem. En door almaar meer werkgroepen en comités op te richten, dreigen de ministers het belangrijkste uit het oog te verliezen: ervoor zorgen dat de camera’s eindelijk beginnen te filmen. Het beleid is kafkaiaans en de verantwoordelijkheden verdampen tussen de verschillende administraties. Uiteraard worden er vergaderingen belegd om de schuldigen aan te duiden. Maar oplossingen vinden? Dat valt nog te bezien…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
.jpg?width=420)
