Politici horen het goede voorbeeld te geven. In 2022 lanceerde de Europese Commissie een ambitieus plan: het eigen wagenpark van 128 voertuigen volledig zero-emissie maken tegen 2027. Dat engagement werd twee jaar geleden opnieuw bevestigd, waardoor vandaag zo'n 80 procent van de vloot al elektrisch rijdt .
Een nobel streven, maar dat mag je ook wel verachten van een bewind dat zijn burgers en industrie harde regels oplegt om volledig te elektrificeren in de strijd tegen klimaatopwarming. Het plan toont volgens anderen dan weer dat de timing van de goede bedoelingen niet stroken met de realiteit rond laadtijden en -snelheden. De ritten naar het Europees parlement in Straatsburg leggen die vervelende pijnpunten bloot.
Verplichte stop Luxemburg
Straatsburg ligt op zo'n 440 kilometer van Brussel. Een gewone autorit duurt net geen vijf uur. Maar de elektrische modellen in de officiële vloot malen hoofzakelijk snelwegkilometers, wat voor de efficiëntie van de batterij een stuk minder geschikt is. De politici die tussen Brussel en Straatsburg pendelen halen de Europese Parlementszetel niet in één laadbeurt.
Advertentie – lees hieronder verder
Een verplichte tussenstop aan een Luxemburgse snelwegstation is ondertussen vaste kost geworden. Twintig à dertig minuten laden langs de kant van de weg. Functionarissen van acht verschillende kabinetten meldden er anoniem hun frustratie over aan de nieuwssite Politico. Zo’n pauze klinkt op zich niet dramatisch, maar wie laat op de avond, na een uitputtende week in het parlement, wil terugkeren richting Brussel, die voelt elke minuut.
Politico wijst op alternatieve strategieën die het leed kunnen verlichten: trager rijden om stroom te sparen bijvoorbeeld. Maar dan dreigt de duurtijd van de rit op te lopen tot zeven uur, nog erger dan de laadstop. De trein als voor de hand liggende oplossing nemen de politici liever niet. Je weet nooit wie er meerijdt en vertrouwelijke telefoongesprekken in een openbare treincoupé voeren zijn dus problematisch vanuit veiligheidsoverwegingen.
Ursula tankt benzine
De ironie wil dat Commissievoorzitster Ursula von der Leyen (EVP), een van de luidste voorvechtsters van elektrificatie, zelf geen last heeft van laadfrustraties. Haar chauffeur stopt aan een pompstation en tankt benzine. Maar goed, het is niet dat ze het uit onwil doet. Als belangrijkste politicus binnen de EU reist ze in een zwaar gepantserde wagen (VR10, de hoogste beschermingsklasse), vermoedelijk een Mercedes S 680 Guard zoals foto’s op het internet doen veronderstellen (automerken zijn niet zo loslippig over eminente klanten die een militair pak nodig hebben).
Hier geldt hetzelfde probleem als bij prioiritaire voertuigen: geen enkel elektrisch model is momenteel al geschikt bevonden voor een pantserkuur die zo’n twee ton zou toevoegen bovenop het al aanzienlijke meergewicht van de batterij. Nog los van de aanslag op de ophanging, zouden er dan wellicht drie laadbeurten nodig zijn.
Wat de Commissie onderweg ervaart, ervaart de gewone Europese automobilist al langer. Actieradius en laadinfrastructuur blijven belangrijke struikelblokken bij de aankoop van een elektrische auto voor kilometervreters. Volgens de Consumer Monitor 2025 van het European Alternative Fuels Observatory (EAFO) nam de bezorgdheid over publieke laadinfrastructuur weliswaar af vergeleken met 2023, maar verdwenen is ze zeker niet.
Voorlopig vallen de klachten van de hoge functionarissen op een koude steen. De volledige vloot van de Comissie moet gewoon tegen volgend jaar emissievrij zijn. Nog even doorbijten tot lithium-airbatterijen of supersnelle laders toegankelijk zijn?
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
