Oostenrijkse politie stopt met elektrische patrouillewagens: “Te veel problemen.”

Het proefproject ging begin 2024 van start onder leiding van het Oostenrijkse ministerie van Binnenlandse Zaken. De ambitie van het pilootproject was duidelijk: onderzoeken of een volledig elektrische vloot inzetbaar was voor echte politietaken, en dus meer kon betekenen dan alleen korte ritten of symbolische demonstraties.

De vloot bestond uit 24 voertuigen, verspreid over verschillende regio’s. Voor het dagelijkse politiewerk werden VW ID.3’s en ID.4’s ingezet, terwijl een Porsche Taycan dienstdeed voor snelweginterventies. Twee jaar later luidt het verdict echter ontnuchterend: de resultaten voldoen niet aan de verwachtingen. Oostenrijk trekt daarom de stekker uit het project. Of toch deels ...

Politieauto is geen gewone auto

Volgens bronnen dicht bij het dossier gaat het niet om een afkeer van elektrisch rijden, maar om de realiteit van het politiewerk. Een interventiewagen verbruikt namelijk voortdurend energie, ook wanneer hij stilstaat. Zwaailichten, boordradio’s, computersystemen en andere apparatuur blijven permanent actief, vaak zonder dat de motor draait. Dat vreet natuurlijk batterij.

Daardoor ligt de reële actieradius vaak een stuk lager dan wat de officiële WLTP-cijfers voorschrijven. Bovendien zijn politieopdrachten moeilijk voorspelbaar: langdurige observaties, dringende interventies tientallen kilometers verderop of nachtshiften ver van een snellaadpunt behoren nu eenmaal tot de dagelijkse realiteit.

Waar een benzine- of dieselwagen in enkele minuten opnieuw inzetbaar is, blijft een elektrische auto aanzienlijk langer aan de laadpaal hangen. Vaak langer dan de “30 minuten snelladen” waarmee constructeurs graag uitpakken. Voor een dienst die 24 uur op 24 operationeel moet blijven, vormt dat een serieuze uitdaging.

Dat betekent overigens niet dat Oostenrijk de voertuigen afdankt. De 24 elektrische wagens blijven in gebruik, maar worden voortaan ingezet voor administratieve opdrachten en geplande verplaatsingen. Een logische keuze, die tegelijk blootlegt dat elektrisch rijden vandaag nog niet ideaal is voor eerstelijnsinterventies.

En België dan?

Ook in België experimenteren politiediensten met elektrische voertuigen, al gebeurt dat voorlopig vrij discreet. Sommige Waalse politiezones zetten compacte elektrische modellen in voor wijkagenten, zoals de Citroën Ami, Renault Twizy, Dacia Spring en Volkswagen ID.4’s in bepaalde politiedistricten. Voor korte en voorspelbare trajecten, zonder dringende interventies, blijken zulke voertuigen perfect bruikbaar. Bij volwaardige interventiewagens ligt de situatie echter een stuk complexer.

Het bekendste Belgische voorbeeld komt uit Zaventem. Daar bestelde de politiezone in 2019 via een Europese aanbesteding twee Tesla Model S-modellen. Eén wagen werd uiteindelijk zonder problemen in dienst genomen in 2022. De tweede bleef echter zes jaar lang ongebruikt in een garage staan, nadat een Nederlandse garagist dezelfde auto ook aan een leasingmaatschappij had verkocht en vervolgens failliet ging.

De eindfactuur liep daardoor op tot meer dan 161.000 euro voor een Tesla die oorspronkelijk zo’n 82.000 euro kostte. Burgemeester Dirk Philips reageerde vooral opgelucht. De politiezone van Zaventem zal voortaan geen politievoertuigen meer in het buitenland aankopen.

Een nationale evaluatie van elektrische interventiewagens bestaat voorlopig niet in België. Nochtans zijn de omstandigheden hier minder veeleisend dan in Oostenrijk: geen Alpenpassen, kortere afstanden en vooral stedelijke of randstedelijke patrouilles.

Toch blijft de Belgische politie opvallend voorzichtig. Zonder grote verklaringen of triomfantelijke perscampagnes. Misschien is dat voorlopig ook gewoon de verstandigste aanpak.

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be