De wereld zit in een ongeziene energiecrisis. Dat is geen gevoel, maar de vaststelling van Fatih Birol, uitvoerend directeur van het Internationaal Energieagentschap (IEA), in de krant Le Figaro. “De huidige crisis is ernstiger dan die van 1973, 1979 en 2022 samen”, verklaarde hij. De sluiting van de Straat van Hormuz (waar 20% van de wereldwijde oliehandel passeert) haalt 11 miljoen vaten per dag van de wereldmarkt. De Brentprijs bereikte dinsdagochtend 111 dollar per vat, tegenover 70 dollar begin maart. En het ziet er niet naar uit dat de situatie snel zal kalmeren. De baas van het IEA waarschuwde: maart was al moeilijk, maar april wordt nog erger.
The current oil and gas crisis triggered by the blockade of the Strait of Hormuz is “more serious than the ones in 1973, 1979 and 2002 together,” Fatih Birol, the head of the International Energy Agency (IEA), says.https://t.co/8dV3YTFws7
— Al Arabiya English (@AlArabiya_Eng) April 7, 2026
Tanken wordt peperduur
De impact aan de pomp wordt steeds harder voelbaar. Vanaf woensdag stijgt diesel in België tot 2,49 euro per liter, voor het eerst boven de records van de Oekraïnecrisis in 2022. Benzine 95 gaat ook door de grens van 1,95 euro per liter. Ter herinnering: diesel stond nog op 1,76 euro vóór het begin van het conflict in het Midden-Oosten. In enkele weken tijd is de rekening aan de pomp met meer dan 40% gestegen. Tussen de verschillende aandrijvingen wordt het verschil in gebruikskosten dus steeds groter.
Advertentie – lees hieronder verder
Het verdict voor 100 km
Laten we onze drie concrete referenties erbij nemen die we sinds het begin van de crisis gebruiken: een Volkswagen Golf op benzine met een verbruik van 7 l/100 km, een Golf diesel met 5,5 l/100 km en een Volkswagen ID.3 waarvan het reële verbruik van 18 kWh/100 km met 20% verhoogd moet worden om rekening te houden met laadverliezen, wat neerkomt op een effectief verbruik van 21,6 kWh.
Aan de tarieven van deze woensdag kost de Golf op benzine 13,65 euro per 100 km. De Golf diesel komt, ondanks zijn lagere verbruik, uit op 13,70 euro. De stijging van de literprijs doet het volumeverbruik dus teniet. En hoe zit het met elektrisch rijden? Wanneer je thuis laadt, komt de ID.3 uit tussen 6,05 euro (aan 0,28 euro/kWh, gemiddeld tarief in Vlaanderen) en 7,56 euro (aan 0,35 euro/kWh, Waals tarief). Het verschil bedraagt dus 45 tot 56% in het voordeel van elektrisch, afhankelijk van de regio. Deze cijfers gelden alleen voor thuisladen: aan een publieke snellader, waar je rond 0,70 euro/kWh betaalt (en dat zal nog stijgen, zoals sommige laadnetwerken waaronder Fastned al aankondigden), verdwijnt dat voordeel volledig.
Onderhoud, de andere hefboom
In deze extreme en zelfs historische context wordt de auto een echte geldverslinder, zeker modellen met een verbrandingsmotor of hybride aandrijving die nog altijd hoge onderhoudskosten vergen (en die de voorbije drie à vier jaar zelfs sterk gestegen zijn). Ter herinnering: volgens gegevens van leasingmaatschappij Lizy bedraagt het jaarlijkse onderhoud van een elektrische wagen ongeveer 120 euro, wat neerkomt op 20 tot 30% minder dan bij een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor.
Maar omgekeerd zorgen het hogere gewicht en het onmiddellijke koppel ervoor dat de banden zwaarder belast worden. Ze slijten dus sneller en zijn duurder om te vervangen bij elektrische modellen. Het algemene voordeel blijft bij elektrisch liggen, maar het is niet allesbepalend.
In deze context is de tweedehandsmarkt een toegankelijke manier om elektrisch te rijden. In tegenstelling tot de eerste verwachtingen degraderen batterijen veel minder snel dan aanvankelijk werd gedacht. De mogelijkheden zijn talrijk en concreet. Je vindt ze onder meer op Gocar.be. Toch is er een nuance: als de huidige crisis zou leiden tot een massale overstap naar elektrische auto’s, zullen ook de tweedehandsprijzen opnieuw stijgen. Het moment is er, maar je moet er nu bij zijn.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
