Energie

In België breekt diesel aan de pomp records die de rest van Europa niet kent. Dat een tankbeurt hier duurder is, komt door een politieke beslissing en niet alleen door de olieprijs, zoals de cijfers van de Europese Commissie aantonen. De automobilist mag betalen.

Sinds april 2024 moet elke nieuwe publieke laadpaal in de EU tonen wat een kWh kost. Tweeënhalf jaar later merkt Touring dat de automobilist die duidelijkheid nog lang niet overal vindt. De organisatie zegt dat de ware kost van elektrisch rijden hierdoor veel te vaag blijft voor particulieren. 

In augustus werden in Europa voor het eerst meer elektrische auto's geregistreerd dan benzine- en dieselwagens samen. Een symbolisch keerpunt waaraan de autofabrieken zich nu al aanpassen. Maar de groei kent ook een broze kant: ze hangt nog grotendeels af aan steunmaatregelen.

De recordprijzen aan de pomp spelen in de kaart van elektrisch rijden. EV Belgium rekende uit dat batterijders momenteel bijna 1.000 euro per jaar besparen, omgerekend zowat de prijs van een omniumverzekering. Maar klopt de rekening ook?

Diesel was in België nog nooit zo duur. Er ligt wel een oplossing op tafel om de prijsstijging af te remmen, maar daar hangt een stevig prijskaartje aan vast. De minister van Financiën heeft nu berekend hoeveel die maatregel zou kosten. En dat cijfer komt bijzonder ongelegen voor een regering die elke euro moet omdraaien.

De brandstofprijzen zijn de voorbije maanden fors gestegen en hebben tegelijk de staatskas flink gespekt. Sommige politici zouden bereid zijn om via het omgekeerde cliquetsysteem een deel terug te geven aan de automobilisten. Maar hoeveel zouden we dan echt betalen aan de pomp?

Diesel zit opnieuw boven de grens van 2,40 euro/l en een Belgische politieke partij haalt een oud wapen uit de kast: het omgekeerde cliquetsysteem, dat de accijnzen kan verlagen wanneer de brandstofprijzen de hoogte inschieten. Het punt komt op tafel tijdens het begrotingsconclaaf. Mogen we hopen op lagere prijzen?

Geely, de Chinese eigenaar van onder meer Volvo en Polestar, werkt aan laadpalen van 1.800 kW. Een volledige lading duurt dan amper nog vijf minuten. Het is duidelijk dat, na BYD met zijn Flashchargers, de Chinezen een amper bij te benen voorsprong in snelladen pakken. Wanneer komt het naar Europa? 

Niemand weet waar de prijsstijging zal stoppen. Sommigen rekenen op een snelle daling, anderen vrezen voor een vat olie van 150 dollar. Maar ruwe olie is niet de echte boosdoener. Wat de literprijs opdrijft, is een andere, veel minder zichtbare markt: die van de raffinage.

De oorlog in Iran duurt al meer dan een half jaar en dat voelt de automobilist. Niet alleen aan de pomp, waar diesel in België de 2 euro per liter passeerde, maar ook in de showroom. Meerdere autofabrikanten waarschuwen dat de materiaalkosten door het dak gaan. En wie krijgt de rekening gepresenteerd? De consument.

Toyota heeft een patent ingediend voor een compacte gasturbine op waterstof. Het merk denkt dus serieus na over een derde waterstoftechnologie naast brandstofcellen en verbrandingsmotoren. De vraag is: kan dit dan wél een doorbraak betekenen? 

Heeft waterstof nog een toekomst in de autowereld? Die vraag klinkt vandaag luider dan ooit. Wereldwijd worden steeds meer projecten voor groene waterstof geschrapt omdat de kosten uit de hand lopen. Toch blijven sommige constructeurs vasthouden aan de technologie. Is dat een vooruitziende keuze of een hardnekkige gok op een markt die nooit echt van de grond kwam?

Deze maandag verloor een vat Brent-olie meer dan 6% van zijn waarde. Goed nieuws aan de pomp? Twee Belgische energie-experts betwijfelen dat, elk op hun eigen manier. Achter de tijdelijke rust rond de Straat van Hormuz schuilt een ander front waarmee de markt nog altijd onvoldoende rekening houdt.

BMW, Toyota, Bosch en Repsol testen een hernieuwbare benzine waarvoor geen mechanische aanpassingen nodig zijn. Hun doel: bewijzen dat deze brandstof op grote schaal inzetbaar is en misschien extra versoepelingen van de Europese CO₂-regels én een langer leven voor de verbrandingsmotor afdwingen?

Jarenlang was er één vaste regel voor wie met de auto op vakantie vertrok: tanken in Luxemburg. Het kleine Groothertogdom, ingeklemd tussen drie buurlanden, was dankzij zijn lage brandstofprijzen dé referentie in Europa. Maar deze zomer ziet de kaart er anders uit, met een nieuwe nummer één.