Het klinkt onwaarschijnlijk, maar fleetmanagers bevestigen dat sommige plug-inhybrides aan het einde van het contract worden teruggebracht met de laadkabel in de verpakking. Met andere woorden: bestuurders rijden jarenlang op benzine (of diesel), zonder de batterij ooit op te laden. Dat is uiteraard de foute manier om een plug-inhybride te gebruiken en leidt tot extra verbruik. Het doet de ecologische voordelen van deze aandrijfvorm volledig teniet.
De voorzitster van de VDA, de koepelorganisatie die de grote Duitse autobouwers vertegenwoordigt, vindt het tijd om paal en perk te stellen aan dit foute gedrag van bestuurders. Hildegard Müller wil automobilisten ‘motiveren’ om vaker elektrisch te rijden. Dat vertelt ze aan de Duitse krant Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Motorvermogen beperken
De vraag is uiteraard hoe je zoiets voor elkaar krijgt, want sommige bestuurders zijn kennelijk hardleers in hun laadgedrag. Maar Hildegard Müller ziet een adequate oplossing: “In de toekomst kunnen plug-inhybrides zo ontworpen worden dat regelmatig opladen verplicht wordt.” Bestuurders die alleen op brandstof rijden en de elektromotor niet gebruiken, zouden gestraft worden met een begrensd motorvermogen. “Dergelijke maatregelen stimuleren het elektrisch rijden op een gerichte manier”, aldus de VDA-voorzitster.
Advertentie – lees hieronder verder
Tragere elektrificatie
Uiteraard doet ze deze uitspraken niet toevallig, want de positie van de plug-inhybride staat onder druk. De Duitse auto-industrie, die sterk staat in verbrandingsmotoren maar qua elektrische auto’s een inhaalbeweging moet maken, wil dat Europa de plug-inhybrides in de toekomst blijft beschouwen als een ecologisch en uitstootvriendelijk alternatief. Nu blijkt dat de elektrificatie trager verloopt dan verwacht, richten steeds meer constructeurs zich weer op plug-inhybrides.
Groot verschil in verbruik
De Europese beleidmakers hebben ook begrepen dat het praktijkverbruik van plug-inhybrides niet overeenstemt met de WLTP-cijfers. Uit onderzoek van de EU blijkt dat de werkelijke CO2-uitstoot van nieuwe plug-inhybrides die in 2021 voor het eerst ingeschreven werden gemiddeld 3,5 keer hoger (4 l/100 km of 100 g CO2/km) dan hun officiële cijfer. Volgens een recente studie van lobbygroep Transport & Environment ligt de werkelijke CO₂-uitstoot van deze voertuigen zelfs vijf keer zo hoog als aangenomen.
Om die kloof met de realiteit te dichten, verplicht Europa sinds 1 januari 2025 een strengere verbruiks- en emissietest binnen de Euro 6e-bis-norm. Vanaf 2027 wordt de regelgeving nog strenger. Dat kan automerken die in de problemen brengen want zij hebben het nu al moeilijk om hun jaarlijks door Europa verplichte CO2-vlootgemiddelde te halen. Plug-inhybrides die hun bestuurders verplichten om zo vaak mogelijk elektrisch te rijden, zouden soelaas kunnen bieden. De Duitse auto-industrie wil hiermee de plug-inhybride redden. Maar of bestuurders nog geneigd zullen zijn om een auto te kopen die hen straft wanneer ze niet opladen, valt nog af te wachten.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
