Sinds 21 januari 2019 is het Brussels Hoofdstedelijk Gewest een grote 30 km/u-zone geworden. De snelheidslimiet heeft zich geleidelijk buiten het centrum van Brussel verspreid, met uitzondering van enkele grote wegen die als structureel worden beschouwd, waar 50 of zelfs 70 km/u is toegestaan.
Volgens Brussel Mobiliteit is er enkel in 2022 een versoepeling opgemerkt in de nieuwe gewoonten van de Brusselaars en hun bezoekers, te verklaren door het einde van de Covid-crisis. Over het algemeen stellen de autoriteiten echter dat de invoering van de 30 km/u-zones gunstig is geweest, zowel voor het naleven van de snelheidslimieten als voor het aantal ongevallen.
Dalende snelheden
Volgens de gegevens, verzameld door de 80 camera’s die over het grondgebied zijn verspreid (wat de duidelijke negatieve invloed van snelheidscamera’s vermijdt), zou de waargenomen snelheid in de 30 km/u-zones zijn gedaald van 33,6 km/u in 2020 naar 30,1 km/u vorig jaar, terwijl de snelheid op de belangrijkste structurele assen (meestal beperkt tot 50 km/u) zou zijn gedaald van 44,6 km/u in 2020 naar 39,1 km/u in 2023. Er is dus een duidelijke daling.
Advertentie – lees hieronder verder
Brussel Mobiliteit koppelt deze snelheidsdaling rechtstreeks aan de waargenomen daling van ongevallen en de ernst ervan. Zo zou het aantal ongevallen met voetgangers zijn gedaald van 637 in 2022 naar 633 in 2023, en die met inzittenden van auto’s van 787 naar 762. We moeten toegeven dat dit inderdaad een daling is, maar men had die meer uitgesproken verwacht, hoewel men moet proberen het glas halfvol te zien: sinds 2010 is het aantal slachtoffers nog nooit zo laag geweest.
Ook bij fietsers is er een daling van het aantal gewonden te zien: van 825 in 2022 naar 787 in 2023. En hetzelfde geldt voor gebruikers van elektrische steps, waar de daling veel sterker is (van 525 in 2022 naar 383 in 2023). Voor deze laatste categorie is dit goed nieuws, aangezien de verwondingen vaak ernstig waren, vooral aan het hoofd. Voor steps moeten we ons dus afvragen naar de redenen voor de daling. En die lijken duidelijker: de nieuwe verkeersregels voor deze voertuigen die in de zomer van 2022 zijn ingevoerd, hebben zeker hun vruchten afgeworpen. Het is overigens merkwaardig dat Brussel Mobiliteit deze parameter niet noemt.
Minder lawaai
Brussel Mobiliteit is dus van mening dat de snelheidsbeperking vruchten afwerpt en haar doelstellingen bereikt. Bovendien zijn er ook voordelen op het vlak van geluidsoverlast. Volgens Leefmilieu Brussel zijn de geluidsniveaus gedaald met -1,5 tot -4,8 dB, afhankelijk van het moment van de dag, de locatie, het type verkeer en het wegdek. Dit was voldoende om gewestelijke minister van Mobiliteit Elke Van Den Brandt (Groen) tevreden te stellen. Die beweert dat Brussel een rustiger en veel aangenamere stad is geworden. Het valt nog af te wachten of bewoners en pendelaars hetzelfde denken, maar aangezien er geen enquête is geweest…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
