Smart #2: de kleine stadswagen is terug

Fans van het eerste uur verweten Smart dat het merk zijn roots verloochende. De modellen werden steeds groter en stonden almaar verder af van de kleine stadsrakker waarmee het allemaal begon (gelanceerd in 1997 op initiatief van Nicolas Hayek, de oprichter van het horlogemerk Swatch). Bovendien onderscheiden die grotere modellen zich nauwelijks van andere auto's op de markt. Met de #2 keert het merk, dat voor 50% in handen is van Daimler en voor 50% van de Chinese groep Geely, terug naar zijn oorsprong en vindt het zijn eigenzinnige karakter terug.

Piepklein, maar met een grote koffer

Meer dan twee jaar nadat hij uit de verkoop verdween, maakt de kleine Smart dus zijn comeback. Voortaan heet hij #2 en hij lijkt sterk op het concept dat afgelopen voorjaar werd voorgesteld. De nieuwkomer is 2,75 m lang (slechts 5 cm langer dan de vorige Fortwo) en 1,67 m breed zonder spiegels. Met zulke bescheiden afmetingen blijft hij uiteraard een tweezitter, maar de koffer verrast: die biedt 305 liter laadruimte, of zelfs 527 liter wanneer je de passagierszetel helemaal naar voren schuift.

De auto werd door de ontwerpers van Mercedes getekend in het designcentrum van Sophia Antipolis in Frankrijk. De lijnen zijn hoekig en de velgen blijven bescheiden van formaat (15 of 16 duim). De voorkant doet denken aan de vroegere Fortwo, met een grille met rasterstructuur en driehoekige koplampen. Ook de tweekleurige carrosserie bleef behouden, net als de achterklep die uit twee delen opent (achterruit en onderste klep).

Binnenin vind je een instrumentenpaneel van 8,8 duim en een centraal aanraakscherm van 10,1 duim. Er is ook een glazen dak verkrijgbaar. Doordat er geen middenconsole tussen de inzittenden zit, kun je gemakkelijk van de ene naar de andere kant van de auto schuiven. Handig als je bijvoorbeeld via het tegenoverliggende portier moet uitstappen.

Hij draait op een zakdoek

Deze kleine Smart is gebouwd rond de nieuwe generatie van de Tridion Evo-veiligheidscel, die de inzittenden bij een botsing beschermt dankzij een stevige structuur rond het interieur. De #2 is in de eerste plaats gemaakt voor de stad en belooft bijzonder wendbaar te zijn, met een draaicirkel van slechts 6,95 m (tegenover bijvoorbeeld ongeveer 10 m voor een Renault Twingo E-Tech).

290 km rijbereik

De Smart #2 staat op het ECA-platform (Electric Compact Architecture), ontwikkeld door Geely en Mercedes. Hij heeft achterwielaandrijving, met een kleine elektromotor achterin die 82 pk en 130 Nm levert. Dankzij zijn beperkte gewicht van slechts 1.140 kg zijn de prestaties behoorlijk: hij sprint van 0 naar 100 km/u in 11,6 seconden en haalt een topsnelheid van 140 km/u.

De LFP-batterij komt van de Chinese specialist CATL en heeft een capaciteit van 35,8 kWh bruto, waarvan 34,5 kWh bruikbaar. De constructeur belooft een maximaal rijbereik van 290 km (WLTP), tegenover bijvoorbeeld 263 km voor de Renault Twingo E-Tech.

De batterij ondersteunt snelladen met gelijkstroom (DC) tot 65 kW. Daarmee duurt het respectievelijk 5 of 3 uur om de batterij van 10 tot 80% op te laden. Afhankelijk van het uitrustingsniveau beschikt de Smart over een boordlader van 7,4 of 11 kW voor wisselstroom (AC). Daarmee duurt een laadbeurt van 10 tot 80% respectievelijk 5 of 3 uur. Dankzij de V2L-functie kun je ook externe elektrische toestellen van stroom voorzien.

De Smart #2 is in België al te bestellen, vanaf 19.990 euro. Volgens geruchten krijgt het gamma later mogelijk ook een cabrioversie en een variant met vier deuren, net zoals vroeger.

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

Bezoek gocar.be regelmatig

Volg Gocar op Google Nieuws Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief