Porsche heeft, zoals inmiddels bekend, zijn koers bijgesteld: een overhaaste overstap naar volledig elektrisch is van de baan. Om de teruglopende verkoopcijfers af te remmen, wil het merk opnieuw inzetten op verbrandings- én hybride motoren. Vooral die laatste categorie belooft op een verrassende manier uit de hoek te komen. Uit een recent bij de Wereldorganisatie voor Intellectuele Eigendom (WIPO) ingediend patent blijkt namelijk dat Porsche werkt aan een gloednieuwe hybrideconfiguratie met axiale elektromotoren van de Britse specialist YASA (eigendom van Mercedes), slim geplaatst tussen de verbrandingsmotor en de transmissie.
Deze aanpak breekt volledig met het schema dat Porsche tot nu toe gebruikte. Bij modellen zoals de 911 Carrera GTS zit de radiale elektromotor nog in het carter van de PDK-versnellingsbak. Maar dankzij de veel compactere axiale technologie — sommige units zijn slechts 7,9 centimeter dik — kan de motor nu in het dubbele vliegwiel worden geïntegreerd, zonder de aandrijflijn te verlengen. Die winst in gewicht en ruimte opent de deur naar nog wendbaardere én krachtigere configuraties.
De kracht van deze revolutie zit in het unieke ontwerp van de axialefluxmotor. Waar radiale motoren werken met een cilindrisch magnetisch veld, gebruikt de axiale technologie een loodrecht magnetisch veld en schijfvormige rotoren. Het resultaat: een energiedichtheid waar geen traditionele motor bij in de buurt komt.
Advertentie – lees hieronder verder
Krachtigere motoren
De prestaties zijn ronduit verbluffend. YASA heeft namelijk een historische mijlpaal bereikt: een elektromotor van amper 12,7 kilo die meer dan 1.000 pk levert. Deze doorbraak maakt de axialefluxmotor tot het kloppende hart van toekomstige volledig elektrische AMG’s en bewijst hoe snel deze technologie volwassen wordt.
Volgens YASA’s nieuwste cijfers tikt het laatste prototype nu een verbluffende vermogensdichtheid aan van 59 kW/kg — zo’n 80 pk per kilo — waar dat eerder nog 42 kW/kg was. Concreet betekent dit dat een motor van slechts 13 kilo een piekvermogen kan leveren van 750 kW, oftewel 1.006 pk. Zelfs bij continu gebruik haalt hij moeiteloos 350 tot 400 kW (470 tot 600 pk), en dat alles in een ultracompact formaat, zonder exotische materialen.
Hybride aandrijving van de nieuwe generatie
Porsche spreekt voorlopig niet over gebruik in volledig elektrische modellen, maar wél in hybrides. In het recent opgedoken patent wordt een vergelijkbare YASA-motor beschreven die tussen de verbrandingsmotor en de transmissie komt te zitten. Dankzij zijn extreme compactheid zou deze elektromotor in een 911 Hybrid, een GT2 of zelfs een hypercar passen zonder de gewichtsverdeling te verstoren, cruciaal voor het rijgedrag.
Daardoor zou Porsche zijn flat-six-biturbo van 3,6 liter kunnen opstuwen tot meer dan 800, misschien zelfs 900 pk. Dat is genoeg om de Ferrari SF90 Stradale en Lamborghini Revuelto, die al op een vergelijkbare hybridearchitectuur vertrouwen, het vuur aan de schenen te leggen.
Een extra troef is de lagere warmteontwikkeling: het patent beschrijft een klokvormige koelkamer die beide motoren tegelijk koelt. Zo wordt de beruchte hitteopbouw van compacte, hoogenergetische hybrides veel beter in toom gehouden.
Wanneer het patent precies in productie gaat, blijft voorlopig een vraagteken. Maar de richting is glashelder: Porsche effent het pad voor een nieuw tijdperk waarin hybrides niet langer staan voor CO₂-compromissen, maar voor pure, volwaardige prestaties. De huidige 911 Hybrid is daar al een eerste stap in, maar het is duidelijk dat Porsche nog veel verder wil gaan.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
