Het Koninklijk Meteorologisch Instituut laat er geen twijfel over bestaan : België heeft al sinds juni 1976 geen zo vroege hittegolf meer meegemaakt. Sinds 18 juni heeft het KMI bijna het hele grondgebied in oranje alarm geplaatst wegens extreme hitte. De temperaturen bereikten die dag 30,8 °C in Ukkel, waarmee het jaarrecord dat slechts drie weken eerder was gevestigd, al werd gebroken. En komende dinsdag wordt in het centrum van het land tot 37 °C verwacht, en opnieuw zoveel tegen het einde van de week. Seizoensmodellen geven aan dat de zomer van 2026 globaal warmer zal zijn dan normaal. We zijn gewaarschuwd.
Maar wat veel automobilisten niet weten, is dat deze vroege hitte ook een concrete bedreiging vormt voor hun wagen. En dat heeft niet rechtstreeks met de motor te maken. Het kwetsbare punt is namelijk de 12-voltaccu die beslist of het voertuig al dan niet start.
De paradox van de winter
Een accupanne associeert men spontaan met kou en met die januariochtendendie de motor doet sputteren voor hij eindelijk wil draaien. Dat hardnekkige misverstand klopt niet. De werkelijkheid is precies omgekeerd : in de zomer stapelen de schade zich op, en in de winter komen ze aan de oppervlakte. De accu die het begeeft bij min 5 °C is vaak al verzwakt door de voorafgaande hittegolf.
Advertentie – lees hieronder verder
Hoe zit dat precies ? Het mechanisme is chemisch. De ideale temperatuur voor een startaccu ligt rond de 20 °C. Zodra het kwik buiten boven de 30 °C stijgt, wordt het er moeilijker op. Onder de motorkap is het bovendien merkelijk warmer door de motor zelf. De degradatiesnelheid van een accu verdubbelt per schijf van 10 °C extra, wat onherstelbare schade veroorzaakt. Concreet leidt dit tot interne corrosie, de afbraak van de loodlegering in de cellen en een daling van de elektrische geleidbaarheid. Als het voertuig niet meer start, kunnen startkabels u op het moment zelf redden. Maar ze lossen het onderliggende probleem niet op : een chemisch aangetaste accu moet worden vervangen, niet opgeladen.
Touring wacht op de golf
Touring is goed op de hoogte van de situatie. Elk jaar tijdens hittegolven registreert de organisatie een stijging van 20 % van het aantal interventies, voornamelijk voor accu- of koelsysteemproblemen. In 2023, tijdens de hittegolf die in het land records brak, lagen de pieken van binnenkomende oproepen 30 % boven normaal. Dit jaar zijn er dan ook alle redenen om aan te nemen dat dit scenario zich herhaalt.
Het goede nieuws is dat Touring-wegenwachters in bijna 8 op de 10 gevallen het probleem ter plaatse oplossen in minder dan een uur. Om onaangename verrassingen te vermijden, is het aan te raden de accu en het laadcircuit te laten controleren door een professional voor de grote vertrekken, ook als men in België blijft.
Elektrische wagens ook
Men zou kunnen denken dat elektrische wagens, met hun grote batterijpakket, aan deze logica ontsnappen. Maar dat klopt niet. Zoals gegevens van Consumer Reports hebben aangetoond, is de 12-voltaccu aanwezig in alle geëlektrificeerde voertuigen en is hij aan dezelfde risico's blootgesteld als bij een thermisch model. Het is zelfs die accu, en niet het grote aandrijfbatterijpakket, die statistisch de voornaamste oorzaak van panne is bij meerdere elektrische modellen, zo getuigen de talrijke eigenaarsfora.
Wat de aandrijfbatterij betreft, is die technisch gezien ontworpen om bij hoge temperaturen te werken, maar ook dat heeft gevolgen. Boven de 30 °C kan de actieradius tot 30 % dalen volgens gegevens van Recurrent Auto, omdat het koelsysteem van de batterij op volle toeren draait. En als men snel moet opladen, bestaat het risico dat dit wordt beperkt om de cellen te beschermen. Het wordt dan ook aangeraden vroeg in de ochtend op te laden en zo veel mogelijk in de schaduw te parkeren.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
