Hoewel verkeersveiligheid nog steeds een topprioriteit is in Europa – met als ultieme doel nul verkeersdoden tegen 2050 – versoepelen sommige landen hun snelheidsbeperkingen op de snelwegen. Zo start Tsjechië vanaf juni 2025 met een test waarbij op bepaalde rechte en recente delen van de D1-, D3- en D11-snelweg 150 km/u wordt toegestaan. Met dit proefproject wil men nagaan wat de impact is op de veiligheid, de verkeersdoorstroming en de aanvaarding bij de bestuurders.
Italië voerde in 2023 al een gelijkaardige maatregel in: op sommige snelwegen met drie rijstroken mag je voortaan ook 150 km/u rijden, op voorwaarde dat het wegdek en de signalisatie dat toelaten. Een dynamisch systeem past de limiet bovendien aan naargelang het weer en de verkeersdrukte.
Ook Nederland versoepelde gedeeltelijk een maatregel die in 2020 tijdens de coronacrisis werd ingevoerd. Toen werd de limiet op de snelwegen overdag verlaagd tot 100 km/u om de CO₂-uitstoot te beperken. Maar op meerdere trajecten is de maximumsnelheid intussen opnieuw 130 km/u. Die beslissing is vooral ingegeven door praktische overwegingen rond het verkeer en het comfort van de weggebruiker.
Advertentie – lees hieronder verder
Grote verschillen
In Duitsland – waar sommige snelwegtrajecten nog altijd onbegrensd zijn, al worden dat er steeds minder – blijft het debat hevig. Partijen en verenigingen pleiten voor een uniforme limiet van 130 km/u om ecologische en veiligheidsredenen. Tegenstanders verdedigen dan weer de vrijheid om sneller te rijden als de omstandigheden dat toelaten. In Oostenrijk staat het onderwerp opnieuw op de politieke agenda in aanloop naar de komende verkiezingen.
Deze evoluties tonen aan dat elk land zijn eigen keuzes maakt, vaak ingegeven door de staat van het wegennet, politieke prioriteiten of de verwachtingen van de automobilist. Er is dus geen eengemaakt Europees beleid, maar eerder een gefragmenteerde en soms experimentele aanpak.
En België dan?
In België ligt de maximumsnelheid op de snelweg vast op 120 km/u, en er is momenteel geen enkele maatregel in voorbereiding om die limiet te verhogen. Het onderwerp kwam af en toe ter sprake, zoals in 2017 tijdens een debat over een mogelijke verhoging tot 130 km/u, maar de gewestregeringen bleven tegen. Hun argumenten? De verkeersdrukte, het grote aantal op- en afritten en... de slechte staat van sommige delen van het snelwegennet.
Het Belgische snelwegennet – een van de dichtste van Europa – werd fors uitgebreid sinds de jaren zeventig, maar op verschillende trajecten is de infrastructuur vandaag duidelijk in slechte staat. Volgens verkeersinstituut VIAS zou een hogere snelheid het risico op ongevallen alleen maar vergroten.
Bovendien ligt het aandeel dodelijke ongevallen op snelwegen in België relatief hoog: volgens de recentste cijfers valt ongeveer 16% van de verkeersdoden op autosnelwegen. Een snelheidsverhoging zou dat cijfer nog kunnen doen stijgen. Maar we moeten eerlijk zijn: het echte probleem in België is vooral de erbarmelijke kwaliteit van de infrastructuur op veel plaatsen. Iedereen weet dat de nodige herstellingen gigantische investeringen en langdurige werken vergen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
