De Fiat Nuova 500, ontworpen door de geniale ingenieur Dante Giacosa, kwam in 1957 op de markt. Deze ultieme auto voor het volk gaf talloze mensen toegang tot de auto dankzij zijn legendarische eenvoud. De 500 stond symbool voor zorgeloosheid en was iconisch voor de dolce vita. Hij kende een mooie carrière tot 1975, toen hij plaats moest maken voor de Fiat 126.
Daarna lanceerde Fiat nog verschillende kleine modellen, maar geen ervan evenaarde het succes van de 500. In 2004 toonde Fiat op het salon van Genève de concept car Trepiuno, ontworpen door het Centro Stile Fiat. Die moderne interpretatie van de 500 sloeg zo aan dat designer Frank Stephenson de opdracht kreeg om een productiemodel te ontwikkelen. In 2007 werd de Fiat 500 officieel voorgesteld en begon de verkoop in meer dan honderd landen.
Versnellingsbak met klauwkoppeling
De 500 werd een commerciële voltreffer en bracht talloze varianten voort, waaronder een terugkeer van het sportieve Abarth, net zoals in de jaren zestig. Abarth groeide uit tot een apart merk binnen de Fiat-groep en werkte tal van pittige versies van de 500 uit. Maar één ervan was nog een tikje extremer: de 695 Biposto, die in 2014 verscheen.
Advertentie – lees hieronder verder
Met een leeggewicht van 997 kg en 190 pk uit zijn 1.4 T-Jet-turbomotor accelereerde de 695 Biposto van 0 naar 100 km/u in 5,9 seconden en haalde hij een topsnelheid van 230 km/u. Een angstaanjagende snelheid voor zo’n kleine auto. De Abarth 695 Biposto was ook de eerste straatlegale wagen met een versnellingsbak met klauwkoppeling, met zeer snelle schakelovergangen zonder te ontkoppelen. Deze raceachtige transmissie werd ontwikkeld samen met de specialist Bacci Romano en gekoppeld aan een mechanisch sperdifferentieel.
Alles van een supercar
Van de 695 Biposto, door Abarth zelf ‘The Smallest Supercar’ genoemd, werden tot 2018 slechts enkele honderden exemplaren gebouwd. De snelste van alle Abarth 500’s was daardoor bijzonder exclusief. Eén exemplaar, nieuw besteld in Nederland, is recent verkocht via het veilingplatform The Collectables. Volgens de site heeft deze auto destijds bijna 80.000 euro gekost, want de eerste eigenaar trakteerde zichzelf op bijna alle opties.
Zoals de naam al doet vermoeden, gaat het om een tweezitter waarbij de achterbank vervangen is door een titanium frame met een net om helmen op te bergen. Bovendien werd er een enorme hoeveelheid koolstofvezel gebruikt om het gewicht zo laag mogelijk te houden, samen met een motorafdekking in lichtmetaal. De auto heeft ook geen radio, deurgrepen of airco. De racezetels met vierpuntsgordels van Sabelt zijn bovendien 10 kg lichter dan de ‘normale’ Abarth-zetels. De speciaal door OZ ontwikkelde 18-duimsvelgen zorgen voor nog eens 7 kg gewichtsbesparing.
Grote waardevermindering
In vergelijking met een 911 RS, gebouwd volgens dezelfde filosofie, is deze Abarth 695 Biposto puur gemaakt voor rijplezier. Met amper 9.861 km op de teller was dit verzamelobject in de eerste plaats bedoeld voor liefhebbers van het merk. Voor de vorige eigenaar was de waardevermindering stevig, want de auto werd uiteindelijk verkocht voor 36.500 euro. Dat doet pijn…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
