Bientôt une Porsche à traction avant ?

Le Porschiste moyen risque de faire une crise cardiaque. Car la question se pose : cette marque, synonyme de dynamique routier et d'attitudes propulsives, va-t-elle se rendre coupable de trahison à son histoire ! Pourquoi ? Tout simplement parce que le successeur du Macan à moteur à combustion connu sous le nom de code M1 et attendu pour 2028) sera le premier modèle de série à traction ! Enfin sous un certain angle...

Coup symbolique

Techniquement parlant, il s'agit d'une transmission intégrale, mais dont l'architecture privilégie les roues avant. Il ne s'agit donc pas encore d'une Porsche 100% traction. Pourtant, cette évolution fait des vagues. Car elle ne découle évidemment pas d'un choix technique, mais elle est plutôt le résultat de réductions de coûts résultant de la situation particulièrement difficile dans laquelle se trouve la marque. À quel point ? La semaine dernière encore, la marque a été exclue de l'indice boursier allemand DAX (comparable à notre Bel-20) en raison de sa faible valeur boursière. Un coup symbolique qui touche durement le siège social de Zuffenhaussen, plus habitué à la réussite financière.

Mais revenons au Macan. La version à moteur à combustion, développée en catastrophe après l'échec des plans d'électrification, partage son architecture avec l'Audi Q5 de troisième génération. Certes, c'était déjà le cas pour les générations précédentes, sauf que cette fois, Porsche n'a pas le temps d'effectuer de grosses modifications sur les organes partagés.

Ultra Quattro

Oliver Blume, PDG de Porsche, dont la position au sein de la marque est d'ailleurs menacée (car il est également à la tête de l'ensemble du groupe Volkswagen), affirme que le modèle doit être développé plus rapidement et à moindre coût. De ce fait, les cinq années habituelles de gestation seront ramenées à trois ans. Le Macan copiera donc le système Ultra Quattro du Q5, qui est une transmission intégrale dont l'architecture repose sur le principe de fonctionnement d'une traction. Dans ce schéma, on s'en doute : lorsque l'essieu arrière ne demande pas de puissance de traction – en ligne droite par exemple –, toute la puissance aboutit en effet aux roues avant. A cet instant, les clients de Porsche conduiront donc une traction.

Blume affirme néanmoins que le nouveau Macan sera « typiquement Porsche ». Mais ce ne sont là que des paroles pour rassurer et sans le temps et les moyens nécessaires, il faut craindre que le Macan ne se distingue pas suffisamment de l'Audi Q5, exception faite de sa carrosserie. C'est maigre. Pour le précédent Macan, le département d'ingénierie avait consacré beaucoup d'efforts à transformer la transmission intégrale en un système privilégiant vers l'essieu arrière. Mais plus ici.

Ce n'est toutefois pas une première

En ce qui concerne la motorisation de la M1, on sait déjà qu'il n'y aura pas de Diesel ni d'hybride rechargeable, mais des moteurs à essence avec une assistance hybride légère. La version d'entrée de gamme serait comparable à celle de l'Audi Q5 : un moteur turbo essence de 2 litres développant 201 ch et un couple de 340 Nm associé à une boîte automatique à sept rapports. Des versions plus puissantes suivront, peut-être sous les labels S, GTS et Turbo. Pour le caractère sportif distinctif, Porsche mise sur des châssis adaptatifs et des réglages plus sportifs.

Reste à voir si le conducteur moyen d'une Macan sera vraiment préoccupé par cette nouvelle orientation technique. Car le Macan est le modèle qui compte le plus grand nombre de clients. Il y a fort à parier que beaucoup d'entre eux se moquent de ces détails. Sauf les puristes que ceci rendra probablement malades. Et pourtant, si l'on se plonge dans les annales, ce n'est pas la première Porsche à traction. Vers 1900, Ferdinand Porsche travaillait déjà chez Lohner sur un véhicule électrique qui transmettait sa puissance directement aux roues avant. C'était la Lohner-Porsche et elle est considérée comme l'une des premières voitures à traction au monde ! Ce n'est que plus tard que des variantes à quatre roues motrices et même à propulsion hybride ont vu le jour.

Et il y a plus proche de nous. Il faut se souvenir en effet de l'incroyable hypercar 918 Spyder. Cette voiture hybride rechargeable était équipée d'un moteur électrique sur l'essieu avant. Ce qui signifie qu'en mode 100% électrique, elle se comportait donc comme une traction. 

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