Alpine : quatre variantes de carrosserie pour la nouvelle A110 électrique

Les Français mettent la dernière main à la remplaçante de l’Alpine A110, l’une des sportives les plus appréciées de la dernière décennie. En Belgique aussi, ce coupé deux places a rencontré un franc succès, au point de figurer parmi les marchés les plus importants de ce modèle.

En juin, le tout dernier exemplaire sortira des chaînes de l’usine de Dieppe, en France. Il laissera place à une descendante entièrement électrique, reposant sur une base technique partagée avec la spectaculaire Renault 5 Turbo 3E.

Fait marquant : la nouvelle A110 sera proposée en coupé et en cabriolet, et dans les deux cas en 2 ou 4 places. Les versions à quatre sièges bénéficieront d’un empattement allongé afin d’accueillir des passagers à l’arrière. C’est ce qu’a confirmé le CEO d’Alpine, Philippe Krief, dans une interview accordée au magazine britannique Autocar.

Avec cette stratégie, Alpine s’inspire de Porsche, qui décline son modèle phare 911 en de multiples versions : coupé quatre places, cabriolet, Targa, ou encore variantes radicales deux places dédiées à la piste.

Le développement de la marque

Cette diversification s’inscrit dans une volonté claire de transformer Alpine en véritable marque à part entière. Historiquement, le constructeur ne proposait qu’un seul modèle à la fois. Aujourd’hui, à côté de l’A110, on trouve déjà l’A290 – dérivée de la Renault 5 – ainsi que l’A390, un crossover électrique basé sur les Renault Scenic et Nissan Ariya.

Un SUV plus grand pourrait également rejoindre la gamme, même si Philippe Krief précise que ce projet visait d’abord le marché américain. Or, Alpine – tout comme sa maison mère Renault – n’y est actuellement pas active, et les plans d’expansion outre-Atlantique ont été ralentis.

Autre piste envisagée : une supercar rendant hommage aux engagements de la marque en Formule 1 et en Championnat du Monde d’Endurance, notamment aux 24 Heures du Mans. Mais selon Krief, Alpine doit d’abord renforcer encore sa notoriété. Même pour des marques prestigieuses comme Ferrari (où Krief a travaillé) ou Porsche, le segment des sportives à un million d’euros reste limité, surtout pour des modèles extrêmes.

Une chose est sûre : les Français entendent faire d’Alpine un véritable fer de lance rentable, et non plus un simple projet parallèle. À l’image de Porsche, Bentley ou Lamborghini au sein du groupe Volkswagen, appelées à contribuer largement aux résultats financiers.

Une A110 électrique légère ?

Reste une grande question : comment Alpine parviendra-t-elle à préserver la légèreté qui fait partie de l’ADN de l’A110 à l’ère de l’électrique ? La marque a toujours cultivé la philosophie du poids contenu, alors que les batteries ont tendance à alourdir considérablement les voitures.

Objectif annoncé : environ 1,5 tonne sur la balance, un chiffre remarquablement bas pour une sportive électrique.

Au cœur du châssis en aluminium prendra place une batterie de 70 kWh, promettant une autonomie théorique d’environ 500 kilomètres. Particularité notable : la batterie sera positionnée derrière les deux occupants, et non partiellement sous leurs sièges comme c’est souvent le cas, afin de maintenir un centre de gravité très bas – à l’image du moteur thermique de l’actuelle A110.

Les deux roues arrière disposeront chacune de leur propre moteur électrique, pour une puissance supérieure aux 345 ch de l’actuelle version R Ultime. Techniquement, il serait possible d’opter pour des moteurs intégrés dans les roues, comme sur la Renault 5 Turbo 3E, pouvant aller jusqu’à quatre unités pour une transmission intégrale. Mais il reste à voir si l’A110 adoptera cette solution.

Côté dimensions, la carrosserie restera proche de celle du modèle actuel, avec un style modernisé sans renier les codes esthétiques d’Alpine. À l’intérieur, la marque promet un habitacle aussi analogique que possible, limitant la prolifération d’écrans.

La révélation officielle n’est pas encore pour aujourd’hui, mais l’attente ne devrait plus être très longue.

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