Genesis Magma GT : la supercar coréenne qui veut défier Ferrari et McLaren

Dix ans après son indépendance, Genesis passe à la vitesse supérieure. Longtemps cantonnée aux berlines de luxe et aux SUV chromés, la marque sud-coréenne veut désormais jouer dans la cour des... supercars. Le concept Magma GT affiche des ambitions claires : concilier luxe, performance tout en mettant une roue dans le monde de la compétition.

Ce prototype n’est pas qu’un exercice de style. Il se veut en effet la préfiguration fidèle du modèle phare de la nouvelle division Genesis Magma qui est dédiée aux modèles haute performance. « Ce concept définit l’orientation de notre héritage sportif pour la prochaine décennie », a déclaré le Belge Luc Donckerwolke, directeur du style de Genesis. La marque annonce aussi son entrée en compétition grand tourisme GT3 dès 2027.

Sculptée et aérodynamique

Visuellement, la Magma GT tranche avec les codes habituels de Genesis. Capot plongeant, ailes arrière musclées, ligne de toit effilée : le concept évoque autant les Koenigsegg que les McLaren. Les phares à double bande lumineuse rappellent la signature visuelle de la marque, mais les détails sont résolument orientés vers la recherche de la performance. On note ainsi l’aileron intégré, les portières en élytre et la queue de canard pour une meilleure efficacité aérodynamique. Donckerwolke parle d’un « symbole de notre engagement envers la véritable capacité de sport automobile ». Genesis ne veut donc plus seulement concurrencer Lexus ou Mercedes, mais aussi Ferrari, McLaren ou Aston Martin. Sacrée ambition !

Un V8 biturbo hybride pour la route et la piste

Sous sa carrosserie spectaculaire, la Magma GT cache un V8 biturbo de 3,2 litres, né d’un audacieux assemblage de deux blocs 1.6 issus des voitures de rallye de Hyundai. Une architecture originale qui proposera un système hybride inspiré de celui de la Ferrari 296 GTB et de la McLaren Artura – avec un dispositif dérivé de la Formule 1, positionné entre le moteur et la boîte de vitesses et qui permet de récupérer l’énergie du freinage. La déclinaison destinée à la course s’en passera toutefois pour répondre aux normes GT3.

Genesis ne communique pas encore sur la puissance, mais les observateurs tablent sur une cavalerie bien supérieure à 700 ch transmise aux roues arrière via une boîte double embrayage. L’équilibre entre puissance et précision sera la clé. « Il ne s’agit pas d’une Genesis plus rapide, mais de l’expression la plus complète de notre vision de la performance », soulignait encore Luc Donckerwolke.

Limitée ?

La voiture de série homologuée devrait être produite à au moins 200 exemplaires, comme l’exigent les règlements GT3. Ce modèle servira de base à la version de course qui affrontera justement les Ferrari 296 GT3 et McLaren Artura GT3 sur les circuits du monde entier. 

Après l’annonce d’un prototype pour Le Mans, cette supercar marque la deuxième phase de la stratégie Magma : construire une lignée de voitures de prestige capables de rivaliser avec les références européennes. Pour le constructeur sud-coréen, il s’agit aussi de montrer les dents face à la Chine qui multiplie les initiatives dans cette matière ainsi que face au Japon qui s’apprête à revenir avec la Lexus LFR. 

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