Quelques jours après avoir revendiqué un record du monde de vitesse à 496 km/h, la Yangwang U9 Xtreme revient sous les projecteurs. Forte de 3.000 ch, la supercar électrique en provenance de chez BYD avait surpassé la Bugatti Chiron Super Sport 300+ et ses 1.600 ch. Une performance spectaculaire pour un constructeur totalement novice sur le terrain des hypercars.
Mais BYD n’en démordait pas et il entendait démontrer que son bolide ne se limitait pas à une vitesse de pointe en ligne droite. Pour cela, le constructeur s’est attaqué à la redoutable Nordschleife du Nürburgring, véritable juge de paix de la sportivité automobile.
Un chrono pas révolutionnaire
Et le verdict est tombé : avec un tour bouclé en 6 minutes 59,157 secondes, la Yangwang U9 Xtreme établit un nouveau record pour les supercars électriques, améliorant de plus de cinq secondes la performance de la Xiaomi SU7 Ultra (7 min 05 s). Un beau résultat donc, mais qui suscite néanmoins un certain scepticisme dans le monde automobile. Car si l’électrique chinoise pulvérise le chrono de sa catégorie, elle reste à bonne distance des références thermiques. Sur le même tracé, la Porsche 911 GT3 RS (992.1) pourtant limitée à 525 ch effectue un tour en 6 min 50 s. Et la Mercedes-AMG One, véritable fusion entre F1 et route, boucle l’exercice en 6 min 30 s, soit 30 secondes de mieux.
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La puissance ne fait pas tout
Cette performance est donc mitigée et elle illustre une vérité bien connue des ingénieurs : la puissance brute ne suffit pas à battre les chronos du Nürburgring. Avec ses 2.475 kg à vide, la Yangwang U9 Xtreme souffre d’un poids conséquent en raison de son imposant pack de batteries.
À l’inverse, Porsche et Mercedes ont optimisé l’équilibre et l’aérodynamique plus que la puissance pure. La GT3 RS, par exemple, plafonne à 296 km/h, mais elle compense ce déficit de puissance par un appui aérodynamique phénoménal et une précision chirurgicale dans les virages.
Une première étape pour BYD
Bon d’accord, BYD échoue quelque part. Mais malgré tout, il faut reconnaître que pour une entrée en matière sur la Nordschleife, il y a pire. Le signal reste fort : avec la Yangwang U9, BYD se donne les moyens de rivaliser avec les icônes européennes sur leur terrain de jeu favori. Seuls 30 exemplaires de cette Yangwang U9 seront produits, ce qui s’avère suffisant pour une homologation en série sur le marché chinois. Si le constructeur est fidèle à son rythme, il devrait bientôt revenir avec une version encore plus affûtée et peut-être capable de combler l’écart avec les meilleures sportives du monde. Mais ça reste à voir. Car l’expertise en dynamique ne s’acquiert pas nécessairement en quelques mois. Du moins normalement. Mais on sait que la Chine ne fait rien normalement : elle progresse à grands pas, à coup de millions d’euros de subsides (tant qu’il y en a), mais aussi de débauchages des meilleurs experts européens. À suivre...
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