Avec l'été dans le pays, Traxio dresse le bilan du marché de l’occasion pour le premier semestre 2025. Pendant cette période, 373.810 voitures d’occasion ont été immatriculées dans notre pays, soit une progression de +0,9% par rapport à la même période de l’an dernier. Cela signifie que plus de six voitures particulières sur dix immatriculées entre janvier et juin étaient des occasions. Et cela se fait logiquement au détriment des ventes de voitures neuves. « Le marché de l’occasion a de nouveau prospéré au cours des six premiers mois de 2025 », a expliqué Filip Rylant, porte-parole de Traxio. « Par rapport à la même période en 2023, la différence atteint même +7,1%. »
Les particuliers comme moteur
Mais derrière ce chiffre a priori positif se cache une évolution moins réjouissante. La croissance de ce marché provient presque exclusivement des voitures plus âgées. La part des voitures âgées d’au moins 15 ans a atteint 21,9% au premier semestre, contre 20,2% un an plus tôt. L’âge moyen d’une voiture d’occasion immatriculée est désormais de neuf ans et neuf mois. « C’est là un vieillissement accru du parc automobile, ce qui est une mauvaise nouvelle pour l’ambition de réduire les émissions de dioxyde de carbone », selon Traxio.
L’incertitude liée au choix de la (bonne) motorisation pousse les particuliers à se tourner vers des modèles d’occasion. Plus de 90% des immatriculations sont d’ailleurs enregistrées à leur nom. Les voitures à essence restent dominantes avec une part de marché de 55,8%. Le Diesel continue de perdre du terrain, tandis que la croissance des voitures 100% électriques et hybrides rechargeables reste limitée. Les modèles entièrement électriques ne représentaient que 3,9% des occasions au premier semestre, bien qu’il s’agisse d’une légère augmentation. La raison de cette lente croissance est connue : le manque de confiance dans les batteries, principalement en raison du coût élevé de la perte potentielle d’autonomie et du coût de remplacement.
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Pression géopolitique
La petite progression des voitures électriques sur le marché d’occasion s’explique en grande partie par l’activité de plus en plus importante du secteur du leasing en seconde main. En effet, les loueurs assument les risques liés à la possession d’un véhicule électrique, et notamment le risque d’une forte chute de la valeur résiduelle. Mais Traxio épingle également un autre facteur : les acheteurs restent prudents en raison de la situation géopolitique et des taux d’intérêt élevés. Ils évitent donc les dépenses importantes, parce que les crédits sont chers et que demain reste très incertain.
Ce constat est partagé par les grands acteurs du secteur. « Les tensions géopolitiques et les mesures fiscales annoncées prochainement ont conduit certains particuliers à geler leurs investissements », remarque Wim Bruggeman de chez DEX. Celui-ci constate par ailleurs que les SUV restent populaires en l’occasion, quelle que soit leur taille. « Les entreprises manifestent quant à elles un plus grand intérêt pour les véhicules 100% électriques (BEV) et les hybrides rechargeables (PHEV). »
La Volkswagen Golf en tête
Le même constat est dressé chez Cardoen. « Les clients sont sensibles aux prix et ils sont aussi très bien informés et ils attendent de la transparence », affirme Matthias Gommeren. « De plus en plus de personnes souhaitent acheter entièrement en ligne, même pour une voiture d’occasion. » Il remarque toutefois que l’intérêt pour les voitures électriques d’occasion reste limité, même si Cardoen tente de rassurer avec un certificat de bonne santé (« state of health ») de la batterie.
Enfin, pour finir ce tour du marché, on note peu de changements dans le classement des marques et des modèles les plus populaires. Volkswagen et BMW ont été les marques les plus prisées dans le segment de l’occasion au premier semestre, suivies de Mercedes, Peugeot et Opel. La Volkswagen Golf reste de loin le modèle le plus immatriculé avec 14.706 unités. Elle est suivie par la Volkswagen Polo (10.608), l’Opel Corsa (9.287), la BMW Série 3 (8.383) et la BMW Série 1 (7.750).
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