Le marché européen du véhicule électrique d’occasion est en train de changer d’échelle. Les premières vagues de voitures électriques vendues entre 2019 et 2022 arrivent en effet sur en seconde main et l’offre s’étoffe assez rapidement. En Belgique, le phénomène a une couleur particulière : neuf électriques neuves sur dix sont immatriculés au nom d’une entreprise selon la FEBIAC) et ces véhicules de flotte viennent alimenter le marché de l’occasion. Et ça se voit avec la part d’électriques dans les immatriculations d’occasion belges. Elle est passée de 3,2 % à 4,6 % entre 2024 et 2025 avec des volumes en hausse de 42,6 %. Cela signifie donc que le particulier qui cherche une électrique à prix raisonnable commence à avoir du choix.
Un diagnostic absent
Pour un concessionnaire habitué à évaluer un véhicule thermique, le véhicule d’occasion pose de nouvelles questions. Car le kilométrage et l’état de la mécanique ne sont plus les seuls paramètres observés. Bien au contraire. Ce qui obsède les acheteurs, c’est plutôt l’état de la batterie qui est le composant le plus coûteux du véhicule. C’est clairement elle qui détermine la valeur résiduelle. Et manifestement, tous les vendeurs n’ont pas forcément de quoi rassurer leurs clients sur ce point.
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Une enquête menée par carVertical en septembre auprès de 545 concessionnaires dans 17 pays européens le confirme : près de 80 % des concessionnaires européens ne disposent d’aucun outil pour en mesurer l’état de la batterie (SOH ou State of Health). Conséquence : 60,4 % d’entre eux citent cette incertitude comme le premier frein à la revente d’un véhicule électrique d’occasion et un tiers affirme mettre plus de trois mois à écouler un véhicule électrique. L’enquête mêle des marchés aussi différents que la Belgique, la Roumanie ou la Serbie où le niveau d’équipement des professionnels n’a rien de comparable. Mais le constat est là : pour beaucoup de revendeurs européens, la batterie reste un composant essentiel qu’ils ne peuvent pas jauger.
Le SOH se vérifie
Les ministres Beenders (Protection des consommateurs) et Crucke (Mobilité) n’ont pas attendu l’Europe. Depuis le 1er janvier 2026, les vendeurs de voitures électriques et d’hybrides rechargeables d’occasion peuvent mentionner volontairement le SOH de la batterie sur le Car-Pass, le document qui certifie l’historique kilométrique de tout véhicule vendu à un particulier en Belgique.
Le test est réalisé par des organismes indépendants comme Aviloo ou DEKRA et le résultat, exprimé en pourcentage de capacité résiduelle, figure directement sur le document officiel. Il faut d’ailleurs noter qu’à partir de février 2027, cette mention deviendra obligatoire dans le cadre du passeport batterie européen. Cette information est de nature à rassurer les acheteurs et à leur donner confiance, même si de nombreuses études montrent qu’il n’y a pas trop de craintes à avoir sur la longévité des batteries des voitures électriques. D’Ieteren a déjà réalisé plus de 2.500 analyses via ses réseaux My Way et Audi Approved et la résultat est étonnant : le SOH moyen du parc atteint les 95,9 %.
Différent en Belgique
Le département Gocar Data suit quotidiennement l’ensemble des annonces de voitures d’occasion publiées partout en Europe et donc aussi en Belgique. Nos relevés dessinent un tableau sensiblement différent du reste du ressenti européen. En octobre 2026, le stock de véhicules électriques d’occasion oscillait entre 12.700 et 14.200 annonces, soit 6,4 à 7,4 % du marché total. Un volume stable depuis un an qui montre donc que les sorties de leasing tant annoncées ne se reflètent pas encore massivement dans l’offre visible. L’allongement des contrats de leasing par les entreprises explique en partie ce décalage.
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Mais il y a aussi des surprises. Côté prix, la voiture électrique résiste mieux que prévu : le prix médian affiché tient à 43.475 euros, en recul de seulement 0,7 % sur douze mois, là où l’essence a perdu 6,9 % et le Diesel 6,8 %. La décote massive annoncée par certains ne semble donc pas avoir eu lieu, même si les données de Gocar Data ne permettent pas de connaître le prix de la transaction finale.
Mais le chiffre le plus intéressant concerne surtout le délai de vente d’une électrique qui est passé de 51 jours à 40 jours en seulement un an. Pour la comparaison, le délai de vente d’un modèle essence est désormais de 41 jours et celui d’un Diesel de 40 jours (contre respectivement 39 et 36 jours en 2025). Le marché a donc nettement évolué.
Au-delà des craintes
Les grandes études internationales de durabilité (Geotab sur 22.700 véhicules, l’étude suédoise Carla sur près de 10.000 tests, Aviloo sur plus de 500.000 diagnostics) convergent toutes vers le même constat : la dégradation annuelle moyenne se situe autour de 2,3 % et une voiture électrique conserve plus de 80 % de sa capacité pendant 8 à 10 ans d’usage normal. La batterie, pièce la plus onéreuse du véhicule, est aussi celle qui vieillit le mieux et, ça, le marché commence à l’intégrer.
Des milliers de conducteurs belges suivent déjà Gocar pour rester informés et découvrir les meilleures offres d'occasion et neuves. Vous aussi, restez informé :
