L'essentiel de l'info :
· La Volkswagen ID Polo affiche plus de 30.000 commandes depuis avril et dix mois d'attente, tandis que les Skoda Epiq et Cupra Raval, toutes autour de 25.000 euros, sont épuisées jusqu'à la mi-2027.
· Le succès dépasse le seul groupe Volkswagen : la Renault 5 a mené le marché électrique européen en janvier et la Citroën ë-C3 domine son segment en France comme en Allemagne, confirmant un appétit réel pour les voitures électriques accessibles.
· En Belgique, l'abordable perce chez les particuliers avec la Renault 5 quatrième des ventes, mais le sommet du classement reste écrasé par deux Tesla à plus de 40.000 euros, signe d'un marché encore largement tiré par la flotte.
Elle n’est pas encore en concession et, pourtant, la Volkswagen ID Polo affiche déjà sold-out. Depuis l’ouverture des commandes en avril dernier, plus de 30.000 ordres ont été passés et les délais atteignent désormais dix mois. Le constructeur reconnaît que la demande a dépassé ses propres prévisions, surtout en Allemagne. Et le phénomène ne s'arrête pas à Wolfsburg. La cousine de la Polo, la Skoda Epiq, a dépassé les 35.000 commandes depuis juillet tandis que la Cupra Raval est logée à la même enseigne. Les acheteurs qui signent aujourd'hui pour la Tchèque ou l’Espagnole peuvent compter sur une livraison au printemps 2027. Le point commun de ce trio ? Un ticket d'entrée autour de 25.000 euros.
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Un doute
Dans l'industrie, personne n'aurait parié sur un tel scénario. Jusque récemment, l'électrique bon marché passait pour un gouffre financier, puisque dans ce segment les marges sont déjà serrées, et qu'une batterie coûteuse suffit à les faire basculer dans le rouge. La stratégie consistait donc à empiler les SUV premium à forte valeur ajoutée, mais l’automobiliste populaire, lui, pouvait rester au bord de la route. Ce que le retournement de situation observé ces derniers mois démontre, c’est que ce n’est pas le passage à l’électrique qui freinait les acheteurs, mais bien les prix.
La Renault 5 E-Tech l'avait déjà démontré. En janvier 2026, la citadine au losange (et sa version sportive, l’Alpine A290), a pris la tête du classement européen des immatriculations électriques avec plus de 8.000 unités, devant la Skoda Elroq et la BYD Seal U. Le Tesla Model Y a repris la main dès février, mais la R5 s'est installée durablement dans le haut du panier. La trajectoire commerciale de la Citroën ë-C3 est encore plus symptomatique, car elle se vérifie sur plusieurs marchés : elle est la voiture électrique la plus vendue en France au mois de mai et, surtout, elle domine le segment B électrique en Allemagne. Et ça, ce n’est que le début, car des constructeurs poussent la barre encore plus bas, comme Renault avec la Twingo E-Tech qui est proposée sous les 20.000 euros.
Et chez nous ?
En Belgique aussi, le particulier a commencé à répondre à l'appel de ces citadines plus accessibles. Sur les six premiers mois de 2026, la Renault 5 E-Tech s'est classée quatrième des ventes électriques aux particuliers, avec 296 voitures immatriculées, et la Dacia Spring (169), l'une des moins chères du marché figure dans le classement. Ce qu’on remarque par ailleurs, c’est que les petites électriques chinoises y occupent désormais aussi une place qu'elles n'avaient pas. Leapmotor place sa B10 (360) à la troisième place sur le podium, devant la R5 et y ajoute la C10 (170) un peu plus loin.
Car les marques chinoises débarquent avec une offre étoffée de petites électriques accessibles et une compétence désormais reconnue dans l'électrique grand public, ce qui rassure probablement aussi au moment de signer. Cela dit, si les petits modèles progressent indubitablement, les deux premières places reviennent encore et toujours aux Tesla Model Y et Model 3, des voitures à plus de 40.000 euros (2.100 unités cumulées). Les prochains semestres diront si ces citadines déplacent enfin les lignes chez nous. Mais une chose semble acquise : le public attend simplement le bon prix pour passer à l’électrique.
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