Item: Model Y
Rating: 8
Author: Maxime Hérion

Récemment rafraîchie, la Tesla Model Y est toujours aussi sobre. Avec ses lignes lisses et son pavillon rehaussé, elle manque toujours un peu d’équilibre pour être une réussite esthétique mais cette discrétion est appréciée par de nombreux clients de la marque qui accordent plus d’importance à la technologie qu’à l’esthétique.

En perte de vitesse, Tesla a traversé des mois difficiles entre les frasques de son patron, Elon Musk, et des chiffres de vente qui n’ont cessé de chuter. La firme californienne a réagi en lançant une version d’appel de sa Model Y, la Model Y Standard. Extérieurement, on la reconnait à l’absence de bandeau lumineux à l’avant. La voiture dispose de simples optiques LED matriciels de part et d’autre. Dépourvue de toit panoramique, le Model Y Standard repose sur des jantes en tôle de 18 pouces recouvertes d’enjoliveurs en plastique, un détail un peu pingre qui démontre que tesla essaie d’économiser du nombreux postes.

Les proportions sont les mêmes que celles de ses grandes sœurs : 4,75 m de long, 1,92 m de large et un empattement généreux qui profite directement à l’habitabilité. Le coffre est très généreux avec une capacité de 835 l qui peut s’étendre à 2.118 l lorsque les sièges arrière sont rabattus. Si ce n’est pas assez, le frunk est là avec ses 117 litres de contenance, de quoi y déposer les câbles de chargement et divers objets qu’on ne veut pas forcément se voir balader dans la voiture.

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Minimalisme radical

Une fois la porte ouverte, on retrouve sans surprise la philosophie Tesla. L’habitacle est réduit à l’essentiel : pas de combiné d’instruments derrière le volant, pas de boutons physiques superflus, et une immense dalle tactile centrale de 15 pouces qui concentre l’intégralité des commandes.

Ce choix divise toujours autant. Les habitués s’y feront vite, grâce à une interface fluide, réactive et régulièrement mise à jour. Les plus réfractaires regretteront l’absence de commandes directes pour des fonctions basiques comme les réglages de ventilation, les essuie-glaces ou le sélecteur de vitesse. Force est toutefois de reconnaître que l’ergonomie progresse au fil des évolutions logicielles.

La qualité perçue a également franchi un cap. Sans atteindre le raffinement d’un SUV premium allemand, les matériaux sont correctement ajustés, les assemblages sérieux et les sièges recouverts de tissu (un matériau que l’on retrouve également sur la planche de bord) offrent un bon compromis entre maintien et confort. Tesla a clairement amélioré sa copie sur ce point ces dernières années. La bonne nouvelle est le retour d’un vrai commodo de clignotants, une fonction autrefois confiée à deux boutons sur le volant.

Côté équipement, on retrouve le nécessaire : les sièges avant sont à réglage électrique et chauffants, le système d’infodivertissement est le même que dans les autres versions et toutes les aides à la conduite sont présentes. Rien ne manque à l’appel, sauf une connectique Apple CarPlay et Android, de même que des capteurs de recul. Pour les manoeuvres, il faut se contenter de la caméra. Pour les recharges, la voiture compte un chargeur à inducteur, ainsi que 5 ports USB-C.

Motorisation suffisante

La Tesla Model Y Standard repose sur une configuration à moteur électrique unique entraînant les roues arrière. C’est une habitude chez le constructeur américain, toutes les caractéristiques techniques ne sont pas communiquées. Avec 272 ch, on sait qu’elle passe de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes et qu’elle atteint 200 km/h en pointe. Sa batterie dont la capacité n’a pas été révélée lui permet de bénéficier d’un rayon d’action de 534 km WLTP.

La puissance de chargement est très correcte puisqu’elle atteint 175 kW en courant continu, ce qui lui permet théoriquement de récupérer 260 km en 15 minutes avec un Supercharger. Ce réseaux de plus de 75.000 chargeurs à travers le monde est assurément l’un des points fort de Tesla qui offre à ses clients un écosystème complet qui se révèle particulièrement facile et agréable à l’usage.

Silencieuse et confortable

Malgré le fait qu’elle ne soit « qu’une » propulsion, la Model 3 Standard bénéficie d’un comportement naturel et équilibré. Le train avant se montre précis, la direction directe, et même si le poids (près de deux tonnes), se fait sentir dans les enchaînements serrés, la voiture reste saine et sécurisante. Le seul reproche qu’on peut lui formuler est des suspensions un peu fermes sur routes dégradées.

L’insonorisation est quant à elle globalement bonne, surtout en ville et sur routes secondaires. À vitesse autoroutière, quelques bruits d’air subsistent, sans jamais devenir réellement gênants.

Sobre

C’est sans doute sur ce point que la Model Y Standard surprend le plus favorablement. Durant notre essai, elle s’est montrée particulièrement efficiente en conditions réelles. Grâce à une aérodynamique soignée et à sa technologie particulièrement soignée, Tesla annonce une consommation moyenne mixte de 13,1 kWh/100 km.

Malgré des températures basses, nous nous sommes approchés de ces chiffres avec une moyenne d’environ 15 kWh/100 km sur un parcours mixte, ce qui est très bien pour un SUV de ce gabarit. En faisant beaucoup d’autoroute, il faut prévoir une moyenne un peu plus élevée de 18 kWh/100 km, ce qui reste encore très raisonnable.

Conclusion

La Tesla Model Y Standard n’est peut-être pas la plus impressionnante sur le papier, ni la plus spectaculaire à conduire, mais elle est sans doute la plus cohérente. Spacieuse, efficiente, performante et soutenue par un écosystème unique, elle coche toutes les cases d’un SUV électrique moderne.

Elle s’adresse à ceux qui veulent rouler électrique sans compromis majeur, sans nécessairement rechercher la sportivité ou le luxe ostentatoire. Le tout à un prix très correct puisqu’elle est vendue 39.990 € « all in ».