L’essentiel de l’info
Aviloo a analysé plus de 500.000 tests de batteries et constate que la plupart des voitures électriques conservent encore plus de 90 % de leur capacité d’origine après 150.000 kilomètres.
La Mercedes EQA arrive en tête avec 94 %, tandis que les modèles équipés de batteries plus petites ont tendance à se dégrader plus vite, puisqu’ils doivent effectuer davantage de cycles de recharge pour parcourir une même distance.
Les différences importantes entre plusieurs exemplaires d’un même modèle montrent à quel point une mesure individuelle du SoH est essentielle lors de l’achat d’un véhicule d’occasion. En Belgique, l’état de santé de la batterie peut, depuis 2026, être mentionné sur le Car-Pass.
C’est principalement un problème d’image mais le vieillissement des batteries reste l’un des principaux freins au développement des voitures électriques. Un moteur thermique conserve en principe la même autonomie quel que soit son âge, alors que les cellules d’une batterie, comme celles d’un smartphone, perdent progressivement de leur capacité avec les années. Une réalité qui pèse à la fois sur la confiance des consommateurs et sur la valeur résiduelle des véhicules électriques sur le marché de l’occasion ! Mais la plus vaste étude jamais menée en Europe permet aujourd’hui de mieux mesurer l’ampleur réelle du phénomène.
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Entre 2022 et 2026, Aviloo, une entreprise autrichienne spécialisée dans le diagnostic des batteries, a réalisé plus d’un demi-million de tests sur vingt modèles électriques populaires. Les chercheurs se sont intéressés au State of Health médian (SoH, soit le pourcentage encore disponible de la capacité utile d’origine) à trois kilométrages : 50.000, 100.000 et 150.000 kilomètres. Leur conclusion ? Même après 150.000 kilomètres, la majorité des modèles conservent largement plus de 90 % de leur capacité initiale ! De quoi relativiser sérieusement les craintes liées au vieillissement des batteries…
Le haut et le bas du classement
La Mercedes-Benz EQA décroche la première place, avec un SoH médian de 94,0 %. Elle devance la Hyundai Ioniq 5 (93,8 %) et la BMW i4 (93,6 %). La Hyundai Kona Electric, la Volvo XC40 Recharge et la Ford Mustang Mach-E dépassent elles aussi le seuil psychologique des 90 %.
Le bas du classement est toutefois encore plus instructif. Un point commun saute aux yeux : on y retrouve surtout des voitures équipées de petites batteries. La Nissan Leaf ZE1 (40 kWh) affiche un score médian de 86,7 %, la Mini Cooper SE (32,6 kWh) atteint 87,1 % et la Renault Zoe (52 kWh), 87,3 %. Des résultats plus faibles, certes, mais qui restent honorables. L’explication est simple : pour parcourir une même distance, une petite batterie doit être rechargée plus souvent ! Elle accumule donc davantage de cycles de charge, ce qui accélère son usure…
Autre surprise : les résultats des deux Tesla. Leur présence dans la seconde moitié du classement, aux seizième et dix-septième places, cadre assez mal avec la réputation de la marque en matière de technologie des batteries ! Il faut toutefois nuancer ce résultat : les batteries LFP plus récentes et plus robustes de Tesla (lithium-fer-phosphate) étaient très peu représentées dans cette étude…
Des écarts importants au sein d’un même modèle
L’enseignement le plus intéressant concerne surtout les écarts entre plusieurs exemplaires d’un même modèle. La Nissan Leaf présente la plus grande dispersion, avec 13,5 % de différence entre le meilleur et le moins bon exemplaire à 150.000 km. Même sur la Hyundai Ioniq 5, pourtant nettement mieux classée, l’écart dépasse 12 points de pourcentage. En pratique, cela représente environ 42 kilomètres d’autonomie réelle !
Deux facteurs principaux peuvent expliquer de telles différences. D’abord, le climat : les batteries utilisées dans les régions chaudes vieillissent moins vite que celles qui roulent dans des régions plus fraîches. Ensuite, les habitudes de recharge propres à chaque conducteur jouent elles aussi un rôle. Les recharges rapides fréquentes et les charges répétées jusqu’à 100 % sollicitent davantage les cellules !
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Que faut-il retenir ?
L'étude d'Aviloo démonte le mythe de la batterie de VE qui meurt prématurément. Même après 150.000 kilomètres, la majorité des batteries conservent encore largement plus de capacité que le seuil de 70 % garanti par les constructeurs !
Mais l’étude montre aussi qu’il ne faut pas se fier aveuglément au classement d’un modèle. Une Mercedes peut trôner en tête du tableau, mais un exemplaire importé qui vous attend sur le parking d’un concessionnaire peut présenter une batterie nettement plus fatiguée ! Et ce sera notamment le cas s’il a été soumis à de nombreuses recharges rapides et à des conditions climatiques plus rudes... Enfin, ces résultats soulignent aussi l’intérêt, pour les vendeurs de voitures électriques d’occasion mais aussi d’hybrides rechargeables dont la batterie se dégrade généralement davantage, de mentionner un test SoH indépendant sur le Car-Pass. Cette possibilité existe sur une base volontaire depuis le début de cette année.
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